会场空调开得挺足，我坐在最后一排，后脖颈还是有点潮。
台上那块屏幕亮起来的时候，底下手机齐刷刷举起来——“犀牛S”固态电池，几个字直接砸出来。
量产了。
旁边坐了个戴眼镜的哥们儿，嘴里咕哝了一句：“这玩意儿到底啥时候能买到？”
没人接他的话，满场都是快门声。
400Wh/kg，这几个数字在屏幕上停了三秒。目前主流三元锂电池大概也就200到280Wh/kg，这数字差不多翻了一倍。
实验室目标甚至冲到600级别。
我是前几天在芜湖——不对，应该说是昨天上午，奇瑞在芜湖搞了个全球创新大会。时间有点乱，反正就是现场那点事儿。
中试线，2027年上线。GWh级。
1GWh是100万度电。按一辆纯电车电池包100度来算，1GWh能供1万台车用。中试线一年搞几个GWh，算下来至少能装几万台车。
等这几万台固态电池车跑完路测，基本就能进入正式销售阶段了。
翻译成人话就是：还得等。
会场里有个人一直在拍大腿，不知道是兴奋还是着急。前排有个女的低头在手机上划拉，屏幕反光看不太清，估计在查股价。
官方报了个数据——零下40度到零上100度之间正常工作。还专门做了200度烤箱测试，电池全程没起火。
这个数据出来的时候，现场倒是安静了几秒。
200度，烤箱。
我脑子里莫名其妙浮现出烤红薯的画面。旁边的人看得好好的，我不能笑。
5分钟充500公里，基本上跟加油时间差不多了。跟现在的超充差不多，没太大突破，这话也是官方自己说的。
比亚迪闪充技术已经做到顶了，纯电续航也进了1000公里级别，日常用完全够。
固态电池给新能源车行业带来的最大变化，其实是在安全性上。
这话是新闻稿里的话，不是我说的。
散场的时候我听见有人在楼梯间打电话，声音压得很低：“对，就是那个…两年前我们实验室就能做出来了，关键是成本…嗯，成本。”
电话那头说什么听不清。他也没往下说。
台上那个签过字的纸，卷边了，没人注意到。
电池包100度，1GWh供1万台车，几个GWh能装几万台车。这些数字我记下了，但后面那句“至少能装几万台车”后面省略了什么，我不知道。
中试线能不能如期上线，2027年还有三年，三年够不够。没人说得准。
回到酒店我把采访本翻了一遍，没写多少字，倒是在空白处画了几个圈。
不知道那个戴眼镜的哥们儿最后买到没有。
