经济观察网 随着国内新能源汽车市场竞争走向纵深，不同品牌之间的比拼已经从早期的单点产品较量，升级为全体系能力的综合博弈。过去二十年间，合资品牌凭借技术领先优势与品牌溢价，长期占据中国乘用车市场的核心份额，而在新能源赛道快速崛起的当下，传统的溢价逻辑已经难以适配新的市场环境，合资品牌正在通过一系列深度调整，探索属于新能源时代的全新溢价叙事路径。
2026年7月22日，2026中国汽车论坛在上海嘉定举行，东风日产汽车销售有限公司副总经理王骞在论坛上公开感谢大众、通用、丰田等合资品牌，称合资品牌已非零和博弈关系，而是共同面对行业转型挑战，需通过集体发声讲出新故事以实现突围。这一表态也标志着合资品牌的发展思路从各自为战转向协同发力，试图在新能源领域凝聚集体声量，打破此前市场对合资新能源的固有认知。
重构决策体系 释放本土创新活力
长期以来，合资品牌在新能源赛道的发展瓶颈，很大程度上源于传统的决策机制束缚，研发决策权归属海外总部，本土化话语权不足，导致产品迭代速度难以跟上中国新能源市场的变化节奏。当前多家合资车企正在推动权力结构的深层变革，重塑中外决策机制，从研发环节切入，提升产品定义与智能化开发方面的本土话语权，大幅缩短产品开发迭代周期，让组织响应速度真正匹配中国市场的变化节奏。
通过推行中国首席工程师制度，将研发决策权下放本土团队，让技术升级更贴合中国复杂路况与长途出行需求，这成为不少合资品牌将技术优势转化为市场胜势的关键。上汽大众坚持深度融合创新，将百年德系造车积淀与国内前沿智能技术、用户出行场景深度绑定，区别于传统合资车企简单本土化改款的模式，完成了从战略布局到产品兑现的完整蜕变。东风日产也在产品定义环节彻底切换成本土客户洞察驱动的用户思维，不再沿用过去对标竞品的传统逻辑，转而将核心注意力放在挖掘本土用户的真实需求上。
罗兰贝格全球高级合伙人、亚洲区汽车业务负责人郑赟指出，合资品牌的转型不能停留在流程优化层面，必须完成从决策机制到研发体系的全面重构。新成立的神龙科技由东风汽车集团、Stellantis集团及神龙汽车等共同出资组建，总注资规模约82亿元，采用生产与品牌运营分离、中方主导三电与智能化研发、外方输出品牌资产与全球渠道的全新架构，彻底摆脱传统合资模式的束缚，这种新架构也被业内认为有望成为未来合资品牌电动化转型的主流模式之一。
整合优势资源 打造差异化产品矩阵
在理顺决策机制的基础上，合资品牌开始推动技术双向互通与优势互补，将中方在三电、智能化领域的技术积累与外方在底盘调校、整车安全标准、制造质控等方面的长期积淀有机结合，同时主动与国内头部三电、智驾企业深度绑定，将本土供应链优势内化为自身的核心竞争力。中外双方不再是过去外方出技术、中方出市场的简单分工模式，而是转向基于各自优势资源互补的深度协同模式，中方输出本土三电、智能网联、成本竞争力供应链，外方输出底盘调教、整车安全标准、海外分销网络，双方以用户场景定义与智能技术基底为核心，形成深度协同的技术共研模式，实现优势叠加。
从产品布局来看，不少合资品牌已经快速搭建起覆盖轿车、SUV、MPV的完整产品谱系，覆盖纯电、插混、增程三大技术路线，适配二人世界、三口之家、多代大家庭的全周期家庭出行场景。这套完整矩阵让合资品牌避开单一车型单点作战的风险，形成持续供货、持续迭代的能力。别克至境E7上市首月交付超1万辆，后续又快速达成3万台下线，成为最快达成3万台里程碑的合资新能源车型，至境世家拿下上半年40万以上豪华新能源MPV销量冠军，不同细分市场多点开花，依靠矩阵协同持续释放势能，而非单一车型短期爆火。
上汽大众在2026成都国际车展上带来ID. ERA家族四款车型的首次全员集结，覆盖纯电、超混、插混多种动力形式，涵盖旗舰SUV、家用轿车、年轻潮玩SUV等细分赛道，精准匹配高端商务、家庭通勤、年轻代步等多元用车场景。其中ID. ERA 5S车型以8.99万元起的亲民定价，成为大众全球首款标配城市NOA的轿车，这套智驾系统经过重庆复杂山路、挂壁公路、拥堵城区等极端场景实测，适配国内复杂路况，智能辅助驾驶流畅、稳定、安全，让普通家庭用户也能平价享受高阶智驾体验。丰田铂智3X在合资新能源SUV市场取得持续进展，广汽丰田与华为、Momenta等企业深度共创，聚焦城市加塞、窄路会车等高频场景优化智驾功能，将成本落到实处，而非闭门造车。
宝马在2026成都车展上开启预售的新世代BMW iX3是宝马新世代平台首款国产车型，专为中国市场加长，采用全域800V高压架构和全新的第六代BMW eDrive电驱系统，在保留豪华驾控基因的前提下，通过深度本土化研发与供应链协同，补足过去在智能化体验上的短板，守住豪华电动赛道的基本盘。东风日产NX8增程版交付量突破5000台，大众加快ID系列本土化步伐，多款车型的市场表现共同验证了合资品牌全新产品路径的可行性。
转变定价逻辑 重构用户价值认知
过去合资品牌的定价逻辑以自身成本、品牌溢价能力为核心，确保车型保留足够的利润，对标对象往往为同一细分市场的合资竞品，而当前合资品牌的产品定价已经彻底跳出传统框架，不再局限于自身成本的考量，定价策略从按全球体系定价转向参考竞品、直面竞争，完全基于新能源市场竞争下用户需求的变化制定价格体系。上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监李俊表示，大众要革自己的命，新车在燃油经济性、车身尺寸、配置、智能化上，已经远远超过大众旗下同价位燃油车产品，即便可能抢占原本的燃油车市场，也要坚定推进转型。
新世代BMW iX3的预订价格区间为26.99万—33.99万元，跳出了以往豪华中型SUV 30万元以上的价格地带，相较于现款燃油X3 31.8万元的起售价，起售门槛直接降低了4万元，直面自主品牌高端新能源SUV的正面竞争，同时这也是宝马首款适用于全国统一售价模式的车型。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官柯睿辰表示，随着新世代BMW iX3开启预订，宝马在中国也迈入了发展新阶段，这款全新的纯电车型被视为宝马在智能电动时代证明自身竞争力的关键一战。
乘联分会数据显示，2026年7月全国新能源乘用车零售销量95.1万辆，当月新能源渗透率已达65.1%，有行业人士判断当年部分月份新能源汽车渗透率可能会超过70%，留给燃油车市场的份额和空间越来越小，仅剩下30%。在燃油车基本盘不断萎缩的背景下，合资品牌放下身段重新制定定价策略，大众、丰田等外资品牌的B级车只卖A+级车的价格已成为常态，传统豪华车的价格也持续下探，宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L过去起售价在40万元以上，如今已来到30万～40万元的价格地带。
新能源消费趋势已经从早期的参数比拼转向重可靠实用，行业调研显示，78.28%的用户将延长质保列为购车首要考量，而对噱头式智能化的溢价意愿极低，这一趋势恰好契合了合资品牌的长期主义造车理念。广汽丰田率先推出厂家三担责政策，对电池自燃、智驾事故、电池衰减直接兜底，远超行业标准，同时为燃油车提供动力总成终身质保。上汽大众ID. ERA 5S传承大众国民家轿的可靠基因，遵循全球统一的黄金造车标准，历经8000余项严苛测试、10万公里耐久验证及极限高低温环境试炼，86%高强度钢车身、7倍国标盐雾防腐工艺，搭配15年/30万公里品质保障，彻底杜绝减配造车问题，首任车主可享终身整车质保。
升级运营模式 开辟长期增长空间
在销服体系层面，合资品牌也在加速适配新能源市场的全新模式，优先复用现有燃油渠道，以店中店、专区、商超模式降低固定资产投入，同步推进数字化全链路用户运营，做深做实即时上门试驾、线上看车等新型获客方式，借力多品牌共享售后渠道降低整体运营成本。不少合资品牌开始前移产品定义环节，串联车型规划与上市营销，构建用户运营与数字化能力，重塑市场营销逻辑，推动从传统B2C模式向C2C口碑裂变转变，做强区域经营，从过去的管理导向全面转向经营导向。
依托合资品牌积累多年的全球工程品质管控体系，保证最终落地产品的制造品质和可靠性，实现本土需求洞察和全球技术积累的有机结合，不少合资品牌的新能源业务实现了远超以往的推进速度，部分品牌仅用16个月就完成品牌发布、产品落地、规模上量三级跨越，这样的推进速度在过去的合资品牌新能源业务布局中是完全无法想象的，也充分验证了本土团队主导产品定义模式的实际运行效率。
全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤认为，现在新能源汽车不但是市场主力，也是市场红利的重要来源，再不抓住新能源市场的机遇，可能就再也没有机会了，合资品牌在技术、产品、市场等方面都具备一定优势，此前只是没有找准突破口，新架构全面聚焦新能源汽车，才是其掘金新赛道、提升市场竞争力的核心路径。
崔东树进一步指出，合资品牌只要理顺机制、找准路径，完全有能力打造出有规模、有口碑、有溢价的新能源产品，改写市场对合资新能源的固有认知。自主和合资不是非此即彼的替代关系，二者良性竞争，最终会推动国内新能源产业整体走向高质量发展。此前市场上不少观点认为合资品牌在新能源赛道已经完全失去竞争力，只能逐步退出国内市场，但多家合资车企跑出的规模化量价齐升路径，用实际的市场表现打破了这种片面认知，证明合资品牌只要敢于打破过去长期沿用的传统机制束缚，真正立足中国本土市场需求调整自身的产品开发和运营逻辑，完全可以在新能源市场中找到属于自己的发展空间，甚至打造出具备市场竞争力的标杆产品。
接下来的两年时间里，谁先跑通本土团队主导定义加股东资源输血这套全新发展模式，谁就能在下一轮的市场竞争中站稳脚跟，获得持续发展的空间。同时合资品牌还可以利用外方全球渠道、品牌与售后优势，将本土化联合研发的新能源车型出口海外，有效分摊研发成本，将中国竞争优势转化为全球竞争武器，开辟国际化市场增长新空间。
（作者 经观汽车）
