对于新能源汽车市场来说，仿佛总是没有最卷，只有更卷。就像极氪最近酝酿上线的8X，明明大尺寸SUV的市场已经被9X“攻陷”，他们偏要再推出一款略小、外观更圆润的新车型，把同一个蛋糕再切一刀。要说这种操作，如果放在英语世界，大概会用“never too much”来形容。而在中国市场，我更想管它叫“挤牙膏”，挤得淋漓尽致，生怕市场上有一丁点缝隙没人钻进去。
看看最近泄露出来的8X路试谍照，极氪玩起了时下最流行的“家族化+新意”组合拳：外观继承自已经火了一把的7X车身线条，再加上9X标志性的“瀑布式”大格栅。这操作说穿了，就是你既能一眼认出“这家伙是极氪出品”，又不会觉得是一味地炒冷饭。毕竟，消费者很在乎归属感，但更在乎面子工程的新意。极氪显然很懂得这种微妙的平衡。
顺便，每次新车型即将登场，各路博主的假想图、谍照、分析总是层出不穷，像极氪8X这种“神秘”试驾新车的谍照一放出来，互联网立刻炸锅。其实这些“谍照”很多都是厂商有意无意的前瞻剧透，吊足了大家胃口，网友们则分成两派：一派说“这不是9X换壳吗？”，另一派坚信“极氪必有新招”。其实“新瓶装老酒”，早就是汽车产业的常规操作。人啊，永远喜欢相信下一个更好的版本。
那么，极氪到底想要什么？在上个月的吉利集团季度业绩沟通会上，极氪 CEO 安聪慧把话挑明——今年极氪和领克两条战线将发布五款新车：领克900、极氪007 GT已安排登场，后面三位则是领克Z10混动版、极氪9X和这款即将亮相的8X。换句话说，极氪不是搞“机海战术”，而是“车海战术”。哪里有市场空挡，哪里就要拍上一辆新车。
极氪9X号称全球最快加速、续航最长的电混SUV，数据拼的是“不要命”：长5米2、宽2米、高1米8，轴距3米2，号称“比地铁还宽敞”。它用上了6C骁遥电池，满足你“充电9分钟，续航380公里“的F1级别体验。同时，前后驱动电机都堪称同级最强，三秒破百不是梦。如果9X是用来证明“自主品牌也能造出极致科技感”的标杆，那么8X出现的意义是什么？难不成只是为了补上一个尺寸梯队，拉齐家族谱系？
汽车圈的“尺寸歧视”早就不是新鲜事。早几年是“二胎家庭标配七座”，现在则流行一水儿的“大”，哪怕用户家里车位和小区门口能不能拐弯没人管，宣传册上参数必须得唬住人。但极氪8X在定位上对比9X明显要略小，但又强调拥有更圆润的外观，主打“刚柔并济”，适配都市人对“大而有度”“大而不笨”的想象。在广告语上，极氪大可以写：“9X太过奔放，8X恰如其分。”
如果我们从消费心理分析，中国消费者永远相信“大就是好”“新就是强”。极氪这次搞8X，就是要用新鲜感撬动消费欲望，让一家子既能买到极氪旗舰9X过足手瘾，也能在预算压力下选择尺寸略小、配置不输的8X。对于企业来说，这是一种典型的市场细分手段——既保证主力产品有存在感，也让更多人通过次一级产品进入品牌圈层。
当然，8X的上市能否背负起“家族进阶”的荣光，还得看它到底有了哪些新本事。国内电动车内卷到什么地步？现在连续航、功率、充电速度等核心参数都已经飙到“分秒必争”，如果8X仅仅是缩水版的9X，消费者未必会买账。但极氪历来善于用“边界创新”去捕捉用户胃口。本来买9X觉得“太大太张扬”，买7X又嫌不够高级的用户，8X就是一碟刚刚好的下酒菜。
最后残忍地说一句：对于车企而言，消费者总是永远不嫌多一款新车。对于媒体而言，“极氪又有新车谍照流出”就是一天一更的保底热点。对于我等吃瓜群众嘛，且看极氪8X到底能不能像它的前辈那样，将“产品力”这碗饭吃得有滋有味。毕竟，在中国的汽车市场，每一辆新车的故事，永远都只是“下一集更精彩”。
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