比亚迪法务出手就是200万，那个叫“龙哥”的博主这回栽得够狠

比亚迪法务出手就是200万，那个叫“龙哥”的博主这回栽得够狠

去年8月那场官司，深圳南山法院判得挺干脆——那位“龙哥”账号的主人，一口气得赔200万。法院卷宗里写得明白，他在好几个平台反复说比亚迪电池自燃率5%，电控系统有致命问题，可你要问他数据哪来的，就拿不出个像样的检测报告。市场监管总局2023年那份统计摆在那儿，比亚迪车型起火率0.09起每万辆，行业平均数是0.32，这差距明眼人都看得出来。

说起这类黑稿，门道其实不少。公安部去年净网行动披露过几起案子，有些账号专门收钱办事，拿着竞争对手的钱编排特定品牌。搞法很熟练：找点模糊截图，掐头去尾剪个事故视频，或者直接造几组数据。那位“龙哥”去年六月到今年一月，发了17条针对比亚迪的视频，播放量过三千万。法院查下来，他说的那个5%自燃率，根本就是从某个欧洲小众车型召回报告里改的，跟比亚迪八竿子打不着。

比亚迪这些年攒下来的专利数量确实够分量。截至去年底，全球申请专利超4.8万项，授权的有3.2万多，电池、电机、电控、半导体各方面都覆盖着。刀片电池相关专利就有两千多项，从结构到热管理到制造工艺，护城河算是挖得挺深。去年一年他们发起了12起名誉权官司，9起胜诉，平均赔偿额150万左右。这种打法说明一个态度：技术上有底气，法律上也不含糊。

刀片电池那套技术，行内人多少了解一些。磷酸铁锂体系加上CTP结构，直接把电芯集成到包里，省了模组那一层。针刺测试做下来，表面温度不超60度，没明火没爆炸，三元锂电池同样测试往往五百多度直接起火。中汽研和TÜV南德那些机构测过好几轮，中保研2023年给汉EV做全项碰撞，64公里时速正面偏置撞下来，电池包不漏不热失控，这些数据都能查到。

有意思的是，去年下半年到今年上半年，“龙哥”那些视频传得挺热闹的时候，比亚迪销量反而涨了。2024年上半年交付160.7万辆，同比增长28.3%。消费者协会三季度报告里，比亚迪每万辆投诉比1.2，比蔚来、小鹏、特斯拉都低。车质网年度榜单上，海豚和元PLUS分别排在纯电车型质量榜第一和第三。用户评价集中在续航扎实、售后快、三电稳定这些点上，真金白银的销量和口碑，或许比网上那些声音更说明问题。

垂直整合这事儿，比亚迪做得算是彻底。IGBT芯片自己研发到第五代了，成本比外购降四成，性能损耗少15%。弗迪电池不光自己用，还外供给特斯拉和丰田，去年外供比例占到22%。生产线上用全自动激光焊接和AI质检，单线日产能1.2GWh，不良率控制在0.3%以下，行业平均水平是1.2%。这种制造能力摆在这儿，网上随便编几句话想动摇它，难度可想而知。

智能化方面，DiPilot 3.0今年已经全面搭载了，地平线Orin-X芯片254 TOPS算力，支持高速NOA和城区记忆领航。工信部十月份测试结果显示，汉L的接管频率是0.8次每百公里，行业平均1.5次。十二月跟英伟达宣布合作搞L4级自动驾驶平台，计划2026年量产。国际上财富杂志把它排进全球最具创新力企业第九位，彭博新能源财经统计去年全球动力电池装机量109GWh，市占率16.2%，这些评价和数据，跟某些自媒体的说法对不上号。

杭州互联网法院去年七月那个判决挺有意思，首次用了民法典第1195条，认定自媒体明知内容不实还传播的要承担连带责任。中汽协十一月发了个行业自律公约，建议平台搞车企白名单和谣言快速核查机制。200万这个数字摆出来，多少会让一些人掂量掂量，键盘敲下去之前或许得先查查资料。

普通人想验证信息真假，其实有几个靠谱渠道。市场监管总局缺陷产品管理中心官网能查召回和事故公告，中保研、中汽研的第三方测试报告也都公开，工信部的车辆生产企业及产品公告里技术参数写得清楚。工信部2023年全年收到比亚迪电控相关投诉37起，当年新能源销量超三百万辆，算下来故障率0.0012%，行业警戒线是0.1%。这些数字对比着看，心里多少有个底。

这场官司尘埃落定，但舆论场的规则似乎正在重新划线。技术有专利数据支撑，产品有第三方检测背书，销量和口碑摆在明面上，法律判决给了个明确说法。至于那些曾经热传的言论究竟是怎么回事，看官自己琢磨吧。