哎，你说这事怎么搞的？蔚来那一套靠换电站养护的保护伞，现在看着是不是越捂越薄了？你别说，刚开始我还真以为，只要网络铺得够广，赢的只剩时间问题。现在宁德时代突然闯进来，带着“巧克力换电”联盟，搞得天翻地覆。你这不是个简单的事，难点可都摆在那。
先说电池的标准问题，这事就像买菜一样，有些人用大号，有些用小号，还都标着“换电”。结果你以为所有电池都能随便换？别天真了。宁德时代推出的换电块尺寸、接口，跟蔚来的根本不兼容。这意味着你想用他们的换电体系，就得出现另一套机械设备，“多线作战”变成“隔山打牛”。这不就制造了两个体系，冲突比之前更大。
再一个，盟友的事情。你知道现在汽车圈的潜规则吗？广汽、长安、奇瑞这些车企，纷纷站队宁德。你说蔚来还怎么拉拢合作伙伴？在这个环节内，局势变得越来越明显。很多车企考虑过，干嘛要冒险用自己组电池线，还不如直接找宁德合作，少折腾。你说，更别说蔚来拼了命打造的换电网络，就像站在风口里，有没有想过一旦销量不振，那空转的换电站就是亏的“血库”。
我查了点资料，数据显示去年宁德在电池市场份额已经占了大头，超过三分之一，这不是开玩笑的。它和其他车厂合作的体系，逐步在铺开。对比蔚来那些个“自家电池，自己换电站”的套路，能不感觉像在硬扛？如果一旦电池技术突飞猛进，比如里程提升到几百公里甚至千公里，换电需求会不会大大减少？这不是未来趋势，但现在面临的局面，让我觉得，换电可能根本就不是灵丹妙药。
更别提未来无线充电的可能性。这个东西其实早在几年前就有人提过，可是现实中实用性还槽点不少。听说现在高速公路服务区都在考虑用大功率无线充电，不需要再换电，只要停车位置自动感应，充电就行。是不是更靠谱？我看未来市场，要么变成“无线充电第一”，要么像现在这样越来越“碎片化”。
你说蔚来再坚持下去，纯粹靠自己挖掘出一片壁垒，也不是不可能。但风向变了。当我看数据，说到底那些换电站，都是巨额成本，销量掉了，亏损就像滚雪球一样越滚越大。去年我查到上海一座换电站的成本至少就要几千万，如果大量空转，那真是寄希望于“养殖”未来的人气。市场的走向没给任何人保证。
你再看看行业其他的例子。比如京东自建快递 network，咬牙坚持了那么多年，现在也算站稳脚跟。不是说一定会倒，但面对电池技术革新带来的挑战，还有市场份额的变化，不得不说，蔚来这个“护城河”真的危险了。
有人会说，蔚来绝对不会倒，毕竟发展到今天，积累了不少技术和粉丝，但我说一句，不倒没那么简单。你看，现在就有人在暗示一句话：“只要拿出诚意，换电站和宁德合作其实也不是不可能。”这我听着就觉得。这么复杂的体系，谁愿意放弃自主？除非全行业都倒逼着换新风，否则，有谁愿意把未来交给“别人”。
我就感觉，蔚来的死局很可能就在那条“高成本孤岛”上。一旦某个车企选择逃离换电，或放弃这套体系，剩下的空壳就会像“死矿”一样，哪怕再多的站点，也只是个摆设。要真说，最后最有可能是“要么融合，要么崩盘”。
这几天，我越看越觉得，现在的局面很像当年一些企业拼命飞速扩张，结果最后都被市场认清，拼个你死我活，谁都没有赢家。
于是我就想问：难不成这里是真的“换电的未来”，还是“新风口的泡沫”？哪个更靠得住？装满电池的仓库还真能挡得住技术趋势的变革吗？明天会不会变成“不换电，只无线”的天下？我是真不想再看到，像这样旧的保护伞一点点被拆掉的场景，毕竟再怎么“坚持”也到能撑多久？
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