加价8万没人嫌贵，如今降价10万没人买，雷克萨斯5月销量暴跌26%，ES独撑65%销量品牌快变成“一款车专卖店”，国产化能救这个曾经的加价神车吗？
如果你在2021年走进一家雷克萨斯4S店，销售顾问大概率会递上一张报价单，然后告诉你：ES300h加价两万，等车半年，爱买不买。那时候的雷克萨斯4S店，销售的眼神里带着一股“你求我卖给你”的底气。
五年后的今天，同一家店，同一款车，销售顾问满脸堆笑地递上另一张报价单：ES200综合优惠8到10万，裸车价跌破20万，现车充足，当天提走-。
从加价8万到降价10万，中间差了将近20万的价格落差。而比价格更刺眼的，是销量数字——2026年5月，雷克萨斯在华销量约1.13万辆，同比暴跌26%-。
仅仅一年前，雷克萨斯还是进口车市场里“全村唯一的希望”。2025年全年，进口汽车市场同比暴跌32%，从2024年的70万辆骤降至48万辆，连续四年负增长。整个进口豪华阵营里，宝马跌了62%，奔驰跌了37%，奥迪跌了41%，保时捷跌了23%。唯独雷克萨斯，卖了18.4万辆，逆势微增2%-。
“爬坡过坎，还得看雷克萨斯”——这话放在2025年没错。但到了2026年6月再回头看，这句话里藏着太多被忽略的裂缝。
ES独撑大局：65%的销量，100%的风险
先看一组数字。
2025年，雷克萨斯ES系列卖了118736辆，占品牌总销量的64.6%。RX系列卖了34051辆。两款车合计贡献了将近80%的销量。NX系列全年只有1.83万辆，高端车型LX、GX、LM加起来也就一万出头。
这不是产品矩阵，这是一根独木桥。
ES一款车撑起了品牌超过六成的销量，这在任何一个豪华品牌里都是极其危险的结构。宝马有3系、5系、X3、X5多条腿走路，奔驰有C级、E级、GLC、GLE四个支点。雷克萨斯呢？ES一倒，品牌就塌。
更麻烦的是，这根独木桥本身也在摇晃。
以价换量：从“保值神车”到“一年亏12万”
翻开雷克萨斯近几年的价格曲线，能看到一条触目惊心的下滑线。
2021年，ES终端加价2到8万，三年保值率86.7%，稳居豪华品牌榜首-。2023年，ES终端优惠突破5万。2024年，优惠扩大到7万。2025年，全系综合优惠高达8到10万-。ES200臻享版官方指导价29.99万，终端裸车价一度压到19.99万-。
降价确实稳住了销量——2025年ES同比增长6%，品牌总销量保住了18万这个量级-。但代价是什么？
三年保值率从86.7%暴跌至59.35%，从豪华品牌榜首直接跌到奔驰后面-。2023年花35万落地一台ES200的车主，三年后二手车只值14到19万，账面亏损18到22万。一年亏掉一台卡罗拉。
保值率崩塌的杀伤力，远比销量下滑更致命。因为保值率是品牌溢价的终极体现——消费者愿意为你的车多付钱，本质上赌的是这车几年后还能卖个好价钱。当这个预期被击穿，品牌最坚固的护城河就干了。
有人会说，降价换量是阶段性策略，等新款出来再拉回去。但问题是——全新一代ES的预售价定在30.88万起-，而现款ES终端已经跌破20万-。中间差了10万块。你让消费者怎么接受？雷克萨斯自己也没想明白，只能在预售期推“10年三免”服务来补差价。这种“指导价高高挂起，终端优惠偷偷摸摸”的策略，说白了就是又想保溢价又怕卖不动。
前后夹击：BBA往下压，新势力往上顶
雷克萨斯的困境不只是自己的问题。整个二线豪华品牌都在被两头挤压。
上面是BBA俯冲下压。奔驰C200L裸车已经跌破19万，宝马3系优惠12万，奥迪A4L终端杀入20万区间-。一线豪华品牌的价格往下探，最先受伤的就是二线。消费者拿着30万预算，以前只能在雷克萨斯ES和沃尔沃S60之间选，现在可以直接看奔驰C级和宝马3系了——价格差不多，品牌还高半级。
下面是新势力降维碾压。30万预算，理想L7、问界M7、蔚来ES6能给你空气悬架、高阶智驾、冰箱彩电大沙发。同价位买雷克萨斯ES，得到的是2.0L自然吸气、前驱布局、车机卡顿。年轻人早就不吃“进口光环”和“匠心品质”这套了，他们要的是智能、加速和科技感。
数据不会说谎。2026年5月，国内新能源渗透率冲到了62.9%，连续两个月站上60%-。燃油车零售同比暴跌39%，市场份额只剩37.1%-。更狠的是，5月乘用车零售销量前十全部是新能源车型，燃油车历史上第一次集体出局-。
在这样一个“燃油车正在被扫出牌桌”的市场里，雷克萨斯还在靠一款燃油轿车打天下。这已经不是逆水行舟的问题了——这是拿着算盘去跟计算机抢生意。
国产化与电动化：迟到的底牌
雷克萨斯当然知道自己慢了。
2025年2月，丰田官宣在上海金山区独资设立雷克萨斯纯电动汽车及电池研发生产基地，总投资146亿元，计划2026年8月竣工、2027年投产，初期年产能10万辆-。这是继特斯拉之后第二家在中国采用独资模式的外资车企。
工厂现在六大车间主体结构已经完工-。首款国产车型将是纯电版ES350e，零部件本土化率要超过95%。
听起来很有决心。但问题是时间。
2027年投产，意味着雷克萨斯还得靠眼下这套“加速9.4秒”的ES，去对抗竞争对手未来两到三年的技术形态。蔚来、理想、极氪们会在这期间完成至少两代产品的迭代。而雷克萨斯这边，连首款纯电车型都还没下线。
更要命的是战略摇摆。2026年6月，丰田叫停了雷克萨斯纯电旗舰轿车LF-ZC的量产计划，理由是“纯电动高档轿车市场需求相对较小”-。一边砸146亿建工厂，一边砍纯电旗舰项目——这种左右互搏，很难让人相信雷克萨斯在电动化上有一条清晰且坚定的路线。
写在最后
2025年的雷克萨斯，靠降价保住了销量，靠ES撑住了场面，在进口车市场的一片惨淡中成了唯一正增长的品牌。那时候说“爬坡过坎，还得看雷克萨斯”，确实有道理。
但到了2026年5月，当1.13万辆的销量数据摆在面前，当ES的终端价跌破20万还没人抢，当保值率从86.7%跌到59.35%，当57.6岁的车主平均年龄意味着品牌正在失去下一代消费者——再回头看这句话，味道完全变了。
雷克萨斯确实还在爬坡过坎。但这次要爬的坡，是品牌溢价崩塌后怎么重建信仰；要过的坎，是燃油车被新能源碾压的时代拐点怎么跨过去。
国产化能救它吗？电动化能救它吗？还是说，当“进口”这个标签被撕掉、“保值”这个神话被打破、“匠心”这个人设被质疑，雷克萨斯剩下的东西，已经不够支撑它在中国市场再爬一个坡了？
