最近朋友圈里总刷到一种车——不是SUV，也不是轿车，而是那种看着就想去自驾的旅行车。以前咱们总觉得旅行车是欧洲人的浪漫，国内没啥选择。可这回，华为和北汽联手搞了个大动作，直接把鸿蒙智行的第一款旅行车搬上了桌：享界S9T，30.98万起。这价格一出，不少人都愣了：啥？鸿蒙也玩起瓦罐车了？
你说这车来得巧不巧？正好卡在特斯拉Model Y、蔚来ET5T和极氪001这几位“车界网红”打得火热的时候杀进来。它不像Model Y那么极简到有点冷淡，也不像极氪001那么性能炸裂到有点躁动，反而走了一条“智慧+舒适”的中间路线。关键是，它还顶着“鸿蒙首款旅行车”的名头，你说这话题性能不“上头”？
那这台挂着“鸿蒙”标签的S9T，到底是不是“真香”？还是说只是个披着科技外衣的“买菜车”？咱今天就掰扯掰扯。
先看外观，享界S9T这造型，第一眼不会让你“哇”出来，但看久了真有点上头。它不像传统旅行车那样追求纯粹的线条美感，而是融合了点轿跑的溜背感和SUV的离地间隙。车头那贯穿式大灯，一看就是“灯厂”华为的调教，夜晚点亮那叫一个精神。风阻系数做到0.23Cd，这数据在同级里绝对“顶呱呱”，不仅省电，高速还稳。车身侧面线条流畅，尾部那个“小书包”设计挺有意思，后备厢开口大，装个婴儿车、露营装备啥的毫不费力。说它是“出片利器”可能有点夸张，但绝对是那种走在路上别人会多看两眼的主儿。
坐进车里，鸿蒙座舱一上手，你就知道这车“支棱起来”的地方在哪了。10.25英寸的仪表+15.6英寸的中控大屏，加上HUD抬头显示，信息一目了然。重点是车机系统——鸿蒙生态直接拉满，手机一碰传，应用无缝流转，开会、听歌、导航，丝滑得不像话。副驾屏幕还能独立看剧，长途出行再也不怕老婆嫌无聊了。内饰用料也挺讲究，大面积软包+木纹饰板，档次感比Model Y那种“毛坯房”强太多了。座椅是那种偏软的欧式风格，坐上去像陷进沙发里，跑高速一整天也不累。这舒适性配置，说是“床车”有点夸张，但后排能接近纯平放倒，露营时躺俩人问题不大。
动力方面，S9T提供纯电和增程两种选择。纯电版用的是华为DriveONE三电技术，双电机四驱，百公里加速4.9秒，这成绩对付日常超车绰绰有余。重点是它的电控系统调得特别线性，没有那种“一踩就窜”的电动车通病，开起来反倒有点像高级油车。增程版就更实用了，满油满电续航超过1200公里，跑个跨省长途完全没焦虑。百公里油耗5.2L（WLTC），这燃油经济性在同级别里也算“支棱”了。底盘用的是前双叉臂+后多连杆，还带空气悬挂和CDC连续可变阻尼，过减速带那叫一个柔韧，过弯时侧倾抑制也到位，动态稳定控制系统默默工作，安全感拉满。
说到智能驾驶，S9T这回可是把华为ADS 3.0拿出来了，L2级辅助驾驶只是基础，高阶版能实现城市NCA。我试驾时特意走了一段早晚高峰的高架，自动变道、跟车、上下匝道一气呵成，比我自己开还稳。特别是那个自动泊车，连那种狭窄的垂直车位都能一把进，简直是“停车困难户”的救星。相比之下，特斯拉的FSD在国内还没完全放开，蔚来NOP+和极氪的NZP虽然也不错，但华为这套系统在本土化场景处理上，明显更“懂中国路况”。
安全这块，S9T也没含糊。全车8气囊，车身高强度钢占比超80%，C-NCAP预计五星起步。电池组做了IP68防水防撞，还带主动断电保护。尤其那个AEB自动刹车，我在测试时故意“找刺激”，车速60km/h下遇到突然窜出的假人，它真的刹住了，没“打脸”。
现在咱们拉出来比一比。先看特斯拉Model Y，品牌号召力强，超充网络牛，但内饰太素，悬挂偏硬，适合追求极简和性能的用户。蔚来ET5T颜值在线，服务好，换电方便，但价格偏高，低配续航有点“劝退”。极氪001性能猛，操控像“驾驶玩具”，可车机系统偶尔“抽风”，小毛病有点多。而享界S9T呢？它不极致，但啥都不差，尤其是鸿蒙生态和舒适性，直接戳中家庭用户和商务人士的痛点。
最让人意外的是价格。30.98万起，比预售价低了两万，这操作直接让老车主群里有人“气的蹦起来”——刚提车就“跌冒烟了”。但对潜在买家来说，这波真是“天塌了”式的利好。这个价位能买到鸿蒙首款旅行车，配置还这么满，你说是不是“真香”？
所以你看，享界S9T这台车，它不像传统“神车”那样靠单一亮点爆红，而是靠全场景的均衡实力和鸿蒙生态的独特体验，悄悄支棱起来了。它可能不会让你“走路摇头晃脑”地炫耀，但绝对能让你在每一次出行中，感受到那种“上桌第一个动筷”的体面和从容。
这样的鸿蒙首款旅行车，你会考虑购买吗？你觉得它能干得过Model Y、ET5T和极氪001吗？如果是你，你会怎么选？
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