发布会还没真正开始，舆论就把镜头拉到别处了——AIVA的发布会在6月初被一场关于“撞脸”的风波打断，大家并不是在讨论技术，而在比对两个标识谁更像谁。
事情得从“蓝电变赛豆”说起。5月底，赛力斯（601127.SH/09927.HK）旗下的重庆蓝电科技改名为赛豆科技。与此同时，赛豆完成了总额66.71亿元的战略增资：重庆国资沙磁致远以34.50%成为第一大股东，赛力斯退居第二，不再是控股方。
蓝电原本是赛力斯在2023年3月推出的独立新能源品牌。那会儿有E5、E3等车型，目标是10万—15万的家用市场，想和自家高端产品配合，覆盖不同价位。2024年10月，蓝电E5PLUS上市，官方指导价9.98万元起——说白了，是想靠更低的价格抢量。
可现实很现实：10万元级别是个红海，加上品牌声量不够，销量一直不理想。公开数据显示，蓝电2025年全年销量约2万辆，月均也就千余台，三年累计刚过6万辆，远远不到盈亏平衡点，也比不上主流新能源车的表现。
到了2026年5月，这家公司完成了一轮超66亿元的大额增资。引入了重庆沙坪坝区的国资基金、宁德时代旗下的投资平台等多家产业投资者。赛力斯从控股股东变成了参股方，不再把这部分亏损纳入合并报表——可以理解为彻底甩掉了包袱。随后，蓝电正式更名为赛豆科技，彻底把赌注押在AI智能汽车上，想独立于问界开辟一条新增长路。
参与投资的还有江苏博俊科技、常州星宇等供应链公司。按逻辑，这些企业会在电池、车身零部件、车灯等方面给予保障，让整车厂和供应商的关系更紧密——至少听起来是这样。
AIVA这次被拿出来讨论，是赛豆准备在2026年下半年推出的新品牌，计划自建渠道，走向国内外市场。媒体说AIVA是赛豆和字节跳动旗下火山引擎深度合作的产物——甚至还能追溯到2025年10月，赛力斯旗下的凤凰技术就和火山引擎签过具身智能业务合作框架协议（当时这些公司由蓝电科技100%持股）。
你猜怎么着，字节跳动后来发了声明：把赛豆解读成“字节造车”是不准确的。字节明确说，他们没有造车或推出汽车品牌的计划，赛豆也不是字节或豆包（字节的技术产品）推出的汽车品牌，双方没有股权合作。豆包、火山引擎与汽车厂家的合作，主要是提供大模型、智能座舱等技术服务，帮助提升车载智能交互体验。
光是合作传闻还不够热闹，AIVA的视觉设计更是把事儿推到风口浪尖。赛豆把AIVA全称解释为Artificial Intelligence Voyage Ahead，还谐音“爱我”。但标识一公开，网友们就开始对比——无衬线的圆润字母、字符的弧度、整体排版，很多人觉得和阿维塔多年的“AVATR”标识太相似了。放在一起看，远观几乎难以快速分辨。
阿维塔官方也发声了——虽没明说谁，但那段话很有力：看到市场上某品牌在设计上与阿维塔极为相似，他们既感到荣幸，也当成警示；中国汽车不能走“Ctrl+C Ctrl+V”的路，也不能走不正确的“逆向研发”老路。被模仿是原创者的荣幸，共推行业向前，才是中国品牌应有的担当。大家一看，心里都有谱了——这话几乎是直指当晚发布的赛豆AIVA。
到现在为止，赛豆科技并没有拿出一份正式说明。媒体向AIVA品牌的官方客服核实时，得到的答复是“暂时未收到相关信息”。说实话，这个节点的不回应，反而让热议更长了几分。
