作为钱江首款的的中排巡航车型，相信大家看完静态之后都有些意犹未尽，今天咱们来对他的动态表现一探究竟。
AK628原厂720mm的低坐高，以我178身高实际乘坐时，全脚掌着地的同时腿部还有一定弯曲，172身高微抬脚后跟，所以基本上165cm左右的骑士都能骑，毫无压力，同时192kg的整备质量在挪车扶车时同样体感不算重。
骑行三角方面，原厂较宽的一体把，在握把位置进行了一定的内收，正常坐姿时，双手自然垂落，腿部空间没有蜷曲感，巡航时的舒适性表现良好，尤其是前后坐垫形成的高低落差，刚好使后坐垫形成了一个小腰靠，提供了良好的支撑，舒适性表现出色。
加速性能
AK628的动力平台并不陌生，赛550同款动力，但有重新调校，低扭有明显增强，最大功率45kW/8500rpm，最大扭矩为了适应巡航车特性，调整到了5500转爆发55.5牛米（原为55牛米/6000转）。不过为了照顾到日常使用，档位行程设定的较短，且齿比设定较密，在3档时极限速度才121km/h，结合其皮带传动的结构，最终测得零百最好成绩为4.7s，比CU625的5.1秒要快一些，主要应该得益于重量轻了18公斤。虽然巡航车并不追求速度，但这项数据也说明了AK628有足够出色的低扭表现。摩托财智，赞1
经过实测，极限的断油转速在9500rpm，限于路况安全，只实测了12345档表显极速，分别为68，100，121，142，160，保守估计6档表显极速突破180是没问题的。这样的动力水准用在巡航车上，明显也是过剩的，动力储备是完全足以应对任何使用场景。在时速160行驶AK628，车身稳定性良好，没有出现发飘感，值得肯定。经过多次尝试，在6档5000转，时速在108左右，感觉是最适合巡航的速度，此时风也不会吹得难受，几乎感受不到震动，表现出色。 
因为是270度曲轴双缸，所以其震动表现优异，首先是怠速震动，只有手把位有很轻微的震感，比多数250踏板还要轻微，感觉和一些震动比较好的150踏板差不多，其他位置没有震感；不断提升转速，只有在8000rpm开始，后座的腰靠部位会有一定的震感，但远达不到恼人的程度，此时脚踏、坐垫以及手把位置的震动依然非常小，基本没什么感觉，这就是270度曲轴的魅力，可以很好的将引擎的二阶震动抑制，对整车的运行品质加分很多。
在140的高速下后视镜依然不糊，手把脚踏以及坐垫的震感依然很小，真的很让人诧异。震动抑制总体非常出色，车身各部位也没有出现高频震感。必须要指出的是这款引擎，在震动抑制、引擎运行品质、挂挡感受，都很出色，其实也是必然，毕竟是赛550上的成熟发动机，这就是大厂实力。
制动测试
制动方面，原厂单碟对向四活塞卡钳，后单碟单向单活塞，配置看起来不高，但实际制动成绩相当优秀，一点不输前双碟的车型。经多次实测30-0的最好为3.9m，60-0为15.1m，在我们测评过的500级以上的巡航车中属于前列，仅次于体重较轻的CU525，要比我们测试过黑旗500、金吉拉500、RE560、450SR都要明显好。
我们分析，首先还是整车192kg的整备质量，在500级巡航车中真不算重，其次钱江的原厂卡钳手感虽然偏硬，但制动力来的足够直接，属于随捏随有的制动风格，给人的制动信心很足，最后是原厂的ABS介入时机偏晚，最大程度上的保证了刹车力道的释放，三点结合造就了AK628的不俗成绩。
不过也有要吐槽的地方，刹车手柄在调节到1档最小间距时，手柄间距依然不小，加上偏硬的手感，几次制动下来手部明显的酸累，建议再缩短一点手柄开合间距。另外值得一提的是在紧急制动过程中车辆的稳定性很好，重刹时整车没有发飘的状况，另外这套正新轮胎虽然是半热熔胎，但急刹时出现一定的响胎状况，抓地表现偏普通（测评当日上午气温大约16度）。
弯道体验
AK628的整车设定并不以传统巡航为主，而是更侧重日常使用以及与舒适设定，原厂1520mm的轴距，在同级车型中属于短轴距，配合192kg的整备质量，注定了AK628的操控性能不弱，甚至可以说堪比常规街车驾驶状况，运动性与我们之前测评过的CU525接近。
入弯前连续降档，离合器质感轻盈，档位清晰。在减速时前避震器的支撑性能良好，制动迅速高效，前轮的指向性精准，车身左右倾倒响应及时，没有拖沓感，但胎宽130的前轮在急弯或S弯中快速转向时会有一定的钝感，这可能是拖曳距的设定带来的，即便如此，这个运动性表现在同级别巡航车中也算是表现强的了。
在较为激烈的驾驶时向下探倾角，才会触到脚踏极限，此时轮胎仅有1指的距离，可见它的极限倾角并不激进，但日常普通跑山是够用的，符合巡航的定位。弯道中这套正新品牌轮胎抓地还是足够的，没有出现抓地不足的感觉。总结来看AK628就是主打运动巡航，跑山压弯依然有激情，弯道性能对比同级别短轴距的巡航车，表现算强的，且在灵活度和操控性方面表现出色，应对日常弯道毫无压力，还是很有可玩性的。
非铺装路
考虑到摩旅使用，我们特意开到了破碎路面，经过反复多次的行驶，可以明显的感受到AK628上的这套避震器，原厂的设定更偏向于公路驾驶的支撑性与韧性，在小坑洼路面时还能轻松过滤路面颠簸，回弹及时有效，而在连续的大坑洼路面以及坡度时，受限于避震器的压缩行程以及回弹速度，则会明显的力不从心，给驾驶者明显的颠簸感以及不稳定感，即便如此，AK628通过这条非铺装路时速依然在52左右，表现达到了及格线，应对旅行途中遇到的轻度非铺装路，没什么压力，而且它的避震器支持压缩和回弹阻尼可调，如果遇到长距离较差的非铺装路，可以调软减震。
在砂石路面大油门起步时，TCS介入，可以明显地感受到后轮的动力输出小幅下降，紧随其后的是动力重新开始输出，对比我们测试过的车型来看，AK628上的这套TC设定的介入时机要更晚的，同时个人感觉介入的强度较弱，所以在路面状况不好时需要注意开油幅度不宜过大。
长距驾驶及油耗
最后是长距试驾，在江堤以及国道上行驶，这套原厂避震器的设定很讨喜，可以轻松的过滤到路面的不平整，同时以90km/h左右的高速通过有坡度的道路时，也可以稳定的支撑。原厂的状态下时速在100左右，AK628是最舒适的，震感很小，风阻也不大，当然这台引擎的潜力不止于此，遇到需要超车状态时，一把油门也能轻松的拉倒140左右，动力储备充足。总结来看，AK628就是舒适的公路车型，舒适，灵活，运动性良好，是它最大的特点。
经过性能测试，高速行驶，弯道以及非铺装驾驶多个使用场景下来，累计行驶里程158km，重新加满油，共消耗9.43L汽油，暴力测评油耗为5.9 L/100km，日常正常驾驶油耗应该在4.5-5.5之间（中大排车型不同驾驶方式对油耗影响很大）。原厂17.5L的油箱容积，正常摩旅续航约在300公里出头，够用。
总结作为一台售价已经来到了20980的中量级巡航车型，AK628的优点足够鲜明，近乎残暴的售价，低扭充沛的引擎，舒适化的避震调教，足够强悍的制动力、良好的运动性能，都是其显著竞争优势，当然也有制动手柄间距大手感偏硬、TC介入强度偏弱的小瑕疵。
但综合来看，AK628的特性明显，极端售价下带来超高性价比，还有相当不俗的骑行体验，配之前25980元的定价，也就是正常水准，在同类竞品中也不突出，但配上现在20980元的定价，这个骑行体验就显超预期了，在同类竞品中变得非常突出，一句话概括就是“小厂的价格，大厂的体验"。（感谢南京钱江贝纳利旗舰店提供试驾车辆）
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