近日,一场由懂车帝发起的辅助驾驶系统实测引发的行业震动持续发酵。这场针对36款主流电动车型的测试暴露了智能驾驶技术的现实瓶颈,折射出中国新能源汽车产业在高速发展中的深层矛盾。这场风波已超越单一测评事件,成为观察中国智能电动汽车产业生态的重要窗口。
懂车帝发布的辅助驾驶测试视频截图
特斯拉排名靠前
有车企发表“不予置评”言论
懂车帝《懂车智炼场》的测试结果显示,在高速避险、非标障碍物识别等极端场景中,所有参测车型均未能完全通过考验。在综合表现排名上,特斯拉Model 3 排名第一,Model X 排名第二,蓝山、小鹏G6、问界M9分别排名第三至第五。
测试结公布后,岚图汽车表示行业存在“技术共性瓶颈”,对高速避险、感知系统对非标障碍物识别等能力需进一步提高。特斯拉强调“安全无上限”的同时公布其安全数据,鸿蒙智行则以“不予置评”保持距离。
懂车帝测试的36款车高速事故场景模拟综合表现
但部分网友通过截取视频片段,指控测评存在“针对性打压国产品牌”的嫌疑。测评结果中特斯拉表现相对突出,而华为ADS等国内系统排名靠后。在某社交平台,博主“唐*同学”于7月26日发布两张汽车辅助驾驶测评图,并表示:“左图的辅助驾驶图,据说是德国某机构测试,华为问界M9排第一,而特斯拉排名靠后。右图是中国的懂车帝平台测试结果,特斯拉排名榜首,M9靠后。”7月27日,车评人陈震转发此文并表示:“以我自己的亲身体验,我觉得左图更靠谱。”
这种认知分歧在社交媒体上演化为激烈的争论。支持者认为测评揭示了技术现实,有助于行业理性发展;反对者则指责测评方法不透明,存在“双重标准”。资深媒体人胡锡进评论指出,只要测评专业且公正,舆论应理性接受结果。但问题在于,在智能驾驶这个技术门槛极高的领域,何为“专业公正”本身就存在巨大争议。
车评人陈震社交平台截图
懂车帝称测试过程中并未人为干预方向盘
公安部交通管理局:市场上搭载的“智驾”系统不具备“自动驾驶”功能
面对争议,懂车帝发文回应辅助驾驶测试,懂车帝指出部分账号通过截取某车型视频内容制作图片,并在各平台及评论区广泛传播,但这些内容与事实不符。懂车帝澄清称,在测试过程中,驾驶员并未人为干预方向盘打断车辆向左变道。相反,是车辆的AEB(自动紧急制动)功能触发后,导致车辆的NCA(Navigate on Autopilot,自动辅助导航驾驶)功能因AEB的持续介入而被抑制。NCA功能被抑制后,车辆无法执行绕行动作。
懂车帝发布的辅助驾驶测试视频截图
值得一提的是,在近日举办的高质量完成“十四五”规划系列主题新闻发布会中,公安部交通管理局局长王强表示,目前我国市场上销售的汽车搭载的“智驾”系统都不具备“自动驾驶”功能,这些“智驾”系统都还暂时停留在辅助驾驶阶段,是由系统辅助驾驶人来去执行一些动态驾驶的任务,车辆还是需要人来操控,驾驶人才是最终的责任主体。
“如果驾驶人在驾驶车辆的时候‘脱手脱眼’,也就是我们说的双手脱把,两眼不是观察前方,而是低头看手机,甚至是睡觉打盹,不仅存在严重的交通安全风险,一旦出事,还可能面临着民事赔偿、行政处罚和刑事追责三重法律风险。”王强说。(海报新闻)
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