听到2026年新规要求车企平均油耗达到2.57L/百公里，大多数人第一反应是：这比飞度还省油，怎么可能？但真相是：这不是单科及格，而是总分达标——车企可以用插混、纯电的正积分来弥补燃油车的负分。从今年起，你会发现大众途观L跌到13万、凯美瑞优惠4万，背后都是车企为冲抵负分在“割肉回血”。而比亚迪已靠DM-i系统手握两百万正积分，一台车能卖五六千分。消费者正在被悄悄分为三派：抄底燃油车的情怀党、选择插混的务实派、拥抱纯电的前卫派。政策没说要“一刀切”，但每一步都像温水煮青蛙：2025年底国补退出、2026新规落地、2027国七上路……未来，发动机的咆哮还会在，但主舞台，已经换成了电机的蜂鸣。
主持人:我们这一期要深入探讨的，是2026年即将落地的一条油耗红线，2.57升每百公里。你刚听到这个数字的时候，是不是也跟我一样，第一反应就是：这玩意儿比我家那辆小飞度还省油，车企真能变出这魔术？嘉宾:你先别急着下结论，我明白你为啥震惊。这数字听起来确实离谱，但关键在于，它不是要求每一台车都跑到2.57，而是车企卖的所有车加起来，平均得压到这条线。换句话说，你卖一辆大排量的，就得搭好几辆超级省油的车来拉低平均值。主持人:等一下，你是说这不像考试每门课都得及格，而是总分达标就行？那我懂了，就像我们上学那会儿，数学考砸了，语文体育得分高也能拉上来？嘉宾:对，就是这个意思。而且这里头还有个重要前提——这规矩只管2026年1月1日之后的新车上牌。你车库里的老车，完全不受影响。不仅不影响，还有点小惊喜。主持人:真的？我那辆开了八年的老轩逸，不会突然被踢出年检吧？嘉宾:完全不会。6到10年车龄的车，第八年都不用上线检测了；15年以上的，也从半年一检变成一年一检。再加上国七汽油慢慢铺开，积碳更少，对老车反而是利好。所以你放心，政策不是冲着你手里的车来的。主持人:那我就踏实了。不过说真的，这2.57L的红线，到底是怎么算出来的？按重量分档，听着像给车称体重再分班？嘉宾:你这个比喻挺准。≤1.09吨的小车，油耗红线是2.57升；1.09到2.51吨的中等车，是3.3升；超过2.51吨的大块头，放宽到4.7升。这叫《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》，2026年1月1日正式生效。主持人:听起来像给不同体型的人定不同的饭量标准——瘦子吃得少，胖子可以多吃点。但问题是，现在热销的轩逸5.9L、朗逸5.8L，哪个不超标？车企不得急死？嘉宾:急，而且是集体焦虑。你想，卖一辆轩逸亏一分，卖一辆插混赚一分，一进一出差价就是几万块。所以现在4S店销售全在推混动，不是他们突然觉悟高，是厂家库存压不住了。主持人:所以车企现在就三条路：要么自己卖带电的车，要么掏钱买积分，要么降价清库存？嘉宾:没错，三条路。第一条是改造自己，多卖插混或纯电；第二条是掏钱买分，像比亚迪、特斯拉手里有大量正积分，一台车能卖两三千到五六千不等；第三条就是降价，甚至亏着卖，先把负积分冲掉再说。主持人:那这笔买分的钱，最后是不是还得算在我们买车人头上？嘉宾:极有可能。这就像生产成本的一部分，最终会反映在车价里。你看着优惠大，但可能那部分钱，早就被积分市场吃掉了。主持人:我刚刚还在想，自主品牌好像突然就起来了，是不是跟这政策有关？嘉宾:太有关了。你看比亚迪DM-i系统，秦L亏电油耗3.8L，宋PLUS DM-i是3.9L，银河L7也是3.8L，全都低于3.3L的中档红线，还能拿正积分。2024年比亚迪光靠这套系统就攒了两百多万正积分，卖一部分就回笼几十亿。主持人:那合资品牌呢？大众、丰田这些老牌选手，是不是被按在地上摩擦？嘉宾:差不多。南北大众、南北丰田、本田，2024年集体负积分，缺口大的一年得掏十几亿买分。总部批钱不痛快，终端只能靠降价回血。途观L入门价13万出头，凯美瑞双擎优惠4万，英仕派裸车11万，折扣是大了，但三年残值直接蒸发百分之二十五。主持人:难怪现在二手车市场，2.0T的车越来越不值钱。那我有个问题，奔驰C级那种轻混车，油耗也不低啊，它怎么也能合规？嘉宾:这就说到政策里的‘算法门’了。测试用的是WLTC工况，允许外插充电。也就是说，插混车先用电跑一段，电跑光了再用油，最后算平均油耗。电那段是0，一下子就把平均拉下来了。主持人:等一下，你是说官方油耗是‘开卷考试’？先用电跑50公里，再用油跑，最后算个平均分？那实际用车哪有这么理想？嘉宾:你说对了。这就是所谓的‘算法油耗’。比如宝马X5插混，算法油耗2.2L，纯电续航85公里，轻轻松松达标。奔驰C级1.5T轻混，官方5.9L，实测6.5L，但只要带电，就能进‘新能源’篮子拿正积分。主持人:所以政策没说‘不准烧油’，但设了个门槛，逼你往带电的方向走？嘉宾:对，你可以把它看成一只无形的手，不禁止，但让你很难不跟着走。而且不只是插混，48V轻混、油电混、增程，全都算新能源，都能拿分。主持人:那消费者这边，是不是也被悄悄分成了几派？我身边就有朋友，一个抄底2.0T，一个直接上纯电，还有一个买了插混。嘉宾:太典型了。现在买车的人基本分三类：情怀党，认准发动机声浪，趁着2025年底折扣大，抄底大排量；务实派，选插混，市区用电高速用油，续航长还省购置税；前卫派，家里有桩，直接上纯电，通勤成本比坐地铁还低。主持人:那插混到底是不是‘脱裤子放屁’？电池小油箱大，是不是为了应付政策生出来的怪胎？嘉宾:咱们别猜，直接看真实车主。广州有个网约车司机开秦PLUS DM-i，一天跑400公里，月成本比燃油车省1800块；北京一个白领开宋PLUS DM-i，通勤用电，三个月没进加油站，周末还能睡车里用电池供暖。他们都说：回不去了。主持人:听起来还挺实在。那纯电呢？是不是就高枕无忧了？嘉宾:也不是。新规对纯电也有电耗限值，超标一样扣分。所以厂家只能死磕效率，800V高压、碳化硅电控全上，结果车主受益了——续航更实，充电更快，电费更低。比如特斯拉Model Y后驱版，百公里电耗12.7度，北京谷电每度4毛，一公里5分钱。主持人:那这政策，说到底是不是在‘温水煮青蛙’，慢慢把燃油车逼到角落？嘉宾:某种程度上是的。你看时间线：2025年底国补退出，插混续航不到100公里的不再免购置税；2026年新规落地；2027年国七上路，颗粒物再砍一半；2030年海南禁售燃油车；2040年主流城市核心区可能限行。每一步都不喊‘一刀切’，但方向非常清楚。主持人:所以燃油车不会消失，但会越来越像单反相机——爱好者还在玩，但普通人早就用手机了？嘉宾:这个比喻太准了。它没被禁用，只是主舞台换了。未来很长一段时间，发动机的咆哮和电机的蜂鸣会同时存在，但主流已经转向了。主持人:聊了这么多，我脑子里的问号一个个被解开了。一开始觉得2.57L是个笑话，现在看，它更像一根指挥棒，指明了未来该怎么走。嘉宾:没错。它不禁止，但设了个高门槛，逼车企带电；它不强制你买新能源，但让插混和纯电越来越划算；它不淘汰燃油车，但让它慢慢变成小众选择。主持人:那咱们来总结一下。第一，2026年新规不是针对老车，而是新车的平均油耗红线，分三档，最严的是2.57升；第二，车企要么卖带电车，要么买积分，要么降价，成本最终可能转嫁给消费者；第三，消费者选择更多元，但纯燃油车的路只会越来越窄。主持人:好了，临了把最开始的问题再抛一遍：2026年的这条油耗红线，现在看来，它更像个笑话，还是更像根救命稻草？对于跟不上节奏的车企，是催命符；但对于已经准备好的，和咱们消费者，它更像一根清晰的救命稻草，指明了能活下来的那条路。主持人:所以，如果明天提车，纯燃油、插混、纯电，只能三选一，你的答案是什么？欢迎在评论区分享你的选择和理由。咱们下期节目，再见。
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