当市场目光聚焦于极狐、享界等已有品牌时，北汽集团正悄然筹备一场新的战略布局。集团内部确认，一个全新的第四独立乘用车自主品牌正在全力打造中，该项目由营销干将彭刚全面负责操盘。这不仅是北汽自主品牌矩阵的又一次扩容，更是现任董事长张建勇履新后一手推动的标志性战略项目。
在张建勇2024年3月接任北汽集团董事长之前，北汽自主已形成三大成熟品牌布局：主打硬派越野的北京BJ品牌、专注主流新能源的极狐、携手华为打造高端新能源的享界。然而，这三大品牌均诞生于张建勇上任之前，并非其主政时期落地的全新资产。对于这位新任掌舵者而言，现有自主品牌属于前任班子搭建完成的布局，缺少完全由自己主导、从零孵化的标志性品牌成果。
业内普遍认为，全新第四自主品牌，将成为张建勇任期内核心政绩，用来兑现自主销量跃升战略、树立属于自身任期的产业突破成果。
张建勇上任后，北汽集团面临的结构性挑战与战略雄心交织在一起。2025年，北汽集团实现整车销量175.2万辆，同比增长5.6%，自主品牌销量达107万辆，新能源及国际业务表现亮眼。然而，张建勇上台后提出了三年跃升计划，目标是在2027年实现自主品牌年销冲击200万辆。
这一目标背后是北汽自主板块的深层焦虑。尽管极狐在2025年实现销售16.3万辆，同比增长101%，连续两年销量翻倍；北京越野全年销量超20万辆，同比增长38%；享界汽车月销破万辆，稳居30万-50万元新能源轿车市场第一，但仅依靠现有三大品牌，增长空间有限。
全新第四自主品牌的推出，正是试图跳出原有框架、寻求突破性增长的“战略实验”。对于张建勇而言，这不仅是补齐高端新能源细分市场空白的关键布局，更是其个人任期内的关键考核项——一个完全由自己主导、从零孵化的整车品牌，其成败将直接影响外界对其领导能力的评价。
据供应链及商标注册信息透露，全新第四品牌拥有独立整车商标、专属产品序列，区别于现有北京、极狐、享界三大品牌定位，主打高端新能源细分赛道。
这一“高端新能源”定位的深层含义，或许可以从北汽现有品牌矩阵中窥见端倪。极狐专注主流新能源市场，享界则与华为联合设计，主打鸿蒙生态。第四品牌选择“高端新能源”赛道，意味着它将直面市场上已相对成熟的高端新能源品牌竞争。
项目由彭刚统筹产品定义、渠道建设、市场营销全流程，依托集团成熟整车制造功底，叠加华为乾崑全套智驾、智能底盘技术，形成差异化竞争优势。彭刚此前曾任越野车销售总经理，凭借突出营销成绩调任集团，出任北汽集团营销办公室副主任（主持工作），此次岗位调动核心目的就是统筹资源、筹备打造这款全新第四自主品牌。
作为业内公认的细分市场营销专家，彭刚执掌一线销售业务期间交出了亮眼成绩单：带领旗下系列牢牢守住对应细分市场头部席位，主力车型常年稳居对应品类国产销量榜首；新款车型上市后，在他的营销体系推动下连续多月单月销量走高，成为拉动品牌增量的核心走量车型。同时在彭刚主导下，搭建起完整的车主用户生态，打通跨界联名、线下体验基地、官方改装全链路运营，海外出口销量同期大幅上涨，把原本相对小众的品类做成北汽自主稳定的销量基本盘。
华为乾崑智能汽车解决方案成为北汽第四品牌最核心的技术倚仗。乾崑是华为智能汽车解决方案BU发布的智能汽车解决方案新品牌，它以华为乾崑ADS高阶智驾为核心，还能提供乾崑车控、乾崑车云等能力，与鸿蒙座舱组成车BU两大核心品牌，为汽车行业实现智能化深度赋能。
乾崑ADS是华为智能汽车解决方案BU推出的智能驾驶系统，于2024年4月24日作为乾崑新品牌核心产品发布。该系统主要包含乾崑ADS3.0和ADSSE两个版本。乾崑ADS3.0基于GOD大网与PDP网络实现类人化决策规划，具备车位到车位智驾领航NCA与泊车代驾等全场景功能，并搭载CAS3.0全向防碰撞系统。
华为乾崑智驾ADS3.0的可贵之处在于，它相较于已经足够优秀的ADS2.0更上了一层楼。例如“车位到车位”，即从起点车位至终点车位的全流程领航辅助，意味着驾驶员只要上车即可启动系统，让车辆自行驶出停车场，通过闸机和大曲率弯道，并在遇到车辆、行人、障碍物时像老司机一样绕行、避让或等待，最终到达目的地停车位后自动泊车入位，甚至可以在车库入口开启无人代客泊车模式，让驾驶员先下车，车辆自己去“找”车位并停好。
硬件上，乾崑系统配备包括192线激光雷达、毫米波雷达在内的27个智能感知硬件，这让搭载车型能够全天候实时感知道路环境，并具备识别各类异型障碍物的能力，足以应付更复杂的路况。软件上，华为乾崑智驾ADS3.0采用了领先的端到端架构，它有2个主要的组成部分：GOD大网和PDP网络。
对于北汽第四品牌而言，华为乾崑技术的加持意味着可以直接切入智能驾驶的技术前沿，在竞争激烈的高端新能源市场中构建起短期难以模仿的技术护城河。然而，这也带来了潜在的技术依赖风险——当华为成为越来越多车企的合作伙伴时，北汽如何保持自身的差异化优势？
北汽自主品牌矩阵如今形成了复杂的三角关系：极狐专注主流新能源市场，2025年销售超16.3万辆，同比增长101%；享界与华为联合设计，主打鸿蒙生态，月销破万辆，稳居30万以上豪华新能源轿车销量冠军；而全新的第四品牌则定位独立高端，以华为乾崑技术为核心。
这种战略分工看似清晰，实则暗藏内部博弈风险。三者之间可能产生的资源协同效应包括技术共用、供应链整合等，但更关键的是潜在的内耗风险——内部竞争、品牌定位模糊、分流资源与关注度。
从市场定位来看，极狐已在中高端市场站稳脚跟，享界在30万-50万元区间形成突破，第四品牌若想真正实现“高端”定位，可能需要瞄准更高价位区间，或寻找差异化的细分市场切入点。彭刚过往带领品牌逆势增长的成熟营销经验，将成为新品牌快速破圈的核心底气，但如何在已有品牌基础上实现突破，仍是巨大挑战。
北汽集团2025年自主品牌销量达107万辆，占比达61%，依靠多款明星车型拉动品牌辨识度与影响力的持续提升。2026年4月，北汽集团自主品牌销量超过了84000辆，同比增长了12%，销量占比已经接近北汽集团整体销量的70%。在这样的背景下，第四品牌的加入既可能成为新的增长引擎，也可能在内部形成资源争夺。
北汽第四自主品牌项目的战略意义不言而喻。若能成功，它将不仅补齐北汽在高端新能源细分市场的空白，更可能成为拉动北汽自主整体形象提升、技术能力跃迁、市场份额增长的关键力量。对于张建勇而言，这将是其任期内最具标志性的产业突破成果，直接影响其个人领导评价与北汽集团长远战略的推进。
然而，项目面临的最大考验清晰可见：如何将华为技术优势有效转化为市场胜势，以及如何处理好内部品牌协同的复杂关系。华为乾崑技术虽强，但在竞争激烈的高端新能源市场，技术领先并不等同于市场成功。北汽需要证明自己不仅能够整合先进技术，更能打造出真正打动消费者的产品体验、品牌价值与服务体系。
从更宏观的视角看，北汽集团2027年自主品牌年销200万辆的目标，需要现有品牌与新品牌共同发力。2025年北汽自主品牌销量达107万辆，要在两年内接近翻倍，第四品牌必须承担重要的增量任务。彭刚的营销能力、华为的技术加持、北汽的制造功底，这三者能否产生化学反应，将决定这一野望能否照进现实。
你看好北汽与华为的深度合作吗？为什么？
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