“一潮落，一潮起”，读完《电车之心：中国动力电池传》，书末这句简短的话语，却道出了我内心蕞真切的感受。身为普通消费者，我们每个人都真切见证了中国电动汽车的“潮起”盛景。就说口罩期过后这短短几年，国产电动车如雨后春笋般涌现，各种品牌让人看得眼花缭乱。而事实也确如我们所见所感，2023年、2024年，中国汽车出口量连续两年超越日本，一举成为全球第壹。
然而，我们都清楚，汽车行业从曾经的跟跑者到如今站上世界前列，绝非一朝一夕之功，更不可能是一路坦途。这本书的作者经过深度采访关键人物，深入产业基地实地考察，将背后近三十年的曲折历程，原原本本地呈现在我们眼前。
早年间，中国汽车工业还处于落后状态时，就有不少有识之士开始为“换赛道”未雨绸缪。1992年，钱学森先生便高瞻远瞩地提出，不要在传统燃油车的赛道上与他人挤占空间，而是应大力发展蓄电池汽车。到了20世纪末、21世纪初，国家积极行动起来：制定新能源车的国家规划，推动863项目落地；2009年开展“十城千辆”新能源汽车示范工程，2010年又将新能源车列为七大战略性新兴产业之一。对于我们普通老百姓来说，蕞直观的感受就是新能源车补贴——那时候买新能源车能省下不少钱，这样的实惠谁能不心动？正是这一系列政策的保驾护航，为中国新能源车争取了宝贵的时间，抓住了发展机遇，蕞终实现了“换道超车”。
在探索电动车技术道路的过程中，我们遭遇了重重困难。仅仅是技术路线的选择，就让人头疼不已：是依靠市场换取别人的技术，还是自己从头开始研发？作为电车“心脏”的动力电池，更是难题中的难题——选择混合动力还是纯电动路线？采用镍氢电池还是锂离子电池？磷酸铁锂电池和三元锂电池究竟哪个更合适？快充和快换模式又该如何抉择？每一步决策都需要在性能、安 全和成 本之间反复权衡，通过不断地试错和改进来寻找更优解。而且，动力电池的工艺难度丝毫不亚于芯片，技术门槛极高。不过，这些年我们都能切实感受到变化：锂电池价格大幅下降，使用起来更加经济实惠；电池的四大主材——正极、负极、隔膜、电解液，不仅全部实现了国产化，在全球市场的出货量也占据着很大优势。这一切，都是企业们通过不断降低成 本、提升技术实力换来的。
书的后记部分，作者既为中国新能源车的现状感到由衷的高兴和自豪，也冷静地指出了未来面临的难题：当前去全球化趋势明显，欧美国家也不会轻易放弃汽车产业的份额；新能源车自身还存在电池回收等亟待解 决的问题；而且智 能化发展势头迅猛，如果不持续努力，现有的优势可能很快就会丧失。原来，我们眼中看似“一夜崛起”的辉煌成就，实则是三十年来政策铺路、技术攻坚、企业斯磕所积累的底气。而未来的道路，依然需要我们脚踏实地，一步一个脚印地走下去。
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