看完10月库存系数，我感觉4S店的苦日子还得继续，车市库存压力大导致价格战频繁，行业转型阵痛尚未结束

看完10月库存系数，我感觉4S店的苦日子还得继续，车市库存压力大导致价格战频繁，行业转型阵痛尚未结束

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车市的局势，真是扎心了。最近我开车回家，路上碰到两个修理厂老板聊，他们都说最近库存都压得难受。一位朋友好奇问我：你看，现在车还会涨价吗？我说：涨？别做梦了，除非库存一夜之间清空，否则继续降，一点悬念都没有。这事儿不是空穴来风，数据摆在那里。

我刚才翻了下笔记，原来10月的库存预警指数是52.6%，比去年同期高出2.1个百分点。这个数字是什么意思？简单说，就是市场上库存偏高，偏过头了点。它以50%为界线，超过了就意味着市场供大于求，库存在集结。这并不是说所有车都库存很高，但整体走向就是这么个趋势。

很明显，经销商们压力山大。你说那些4S店，前期投资几百万建店，招聘员工，好不容易盼盼旺季到来。结果，年初到年末，销量没有想象中那么好，库存就像哭脸一样堆积。若存量太大，金融机构的钱都要算账的。金融的本意是帮你销售，但一旦库存超过预警线，利息就变成了巨大的负担。

这是个谁先倒的游戏。我跟朋友说。经销商销售不好，只能降价走货，价格一降再降，白菜价都变常规了。这么一来，豪车也被拉到了白菜价的深渊。你可能会想：是不是值得抄底？可我觉得还早。最多再等等，今年年底前，新车价格还会继续走低。（这段先按下不表）

另一方面，区域差异明显。南方市场反应快，政策响应力度大，消费能力强，南区指数高达56.0%。但像西部地区，指数只有48.3%，偏低，反映那边的需求还没复苏。品牌的变化也挺有意思的，豪华进口和合资品牌指数有些下滑，而自主品牌逆势上扬。特别是新能源自主车，10-20万价位的空间变小了，很多自主车新品不断打破燃油车就是老古董的偏见，渐渐抢占市场份额。

我得说，这表面繁荣背后，潜藏的问题不少。经销商的经营状态没有想象中那么好。调研数据显示，10月库存、人员、整体经营状况都出现了环比下滑，说明资金紧张的情况还在持续。很多经销商为了冲业绩，连贷款都要凑份子，导致财务压力一旦激增，整个链条都变得脆弱。

你知道吗，有个修理厂的老板跟我说：今年接的车大部分都优惠到极致，那我们赚的利润都快赶不上工资了。我还觉得，咱们平常看到的打折优惠，其背后其实是深层次的行业危机。

说到这里，除了库存的问题，人员也是个敏感话题。经销商为应对旺季，雇了不少销售，但销售压力大，流动性增强。部分人因为怕赔钱，工作变得焦虑，服务质量也受到影响。客户体验变差，回头客变少，形成恶性循环。仿佛整个行业都在踩刹车。

（这段先按下不表）

未来还能撑多久

今年年底前，很多分析人士说，行情会环比持平或微增。的确，年底传统的金九银十是个促销节点，加上双11和年底车展的助力，市场似乎还能热一热。特别是新能源政策倒计时，两个月的免征购置税末班车，很可能成为一场提前释放需求的狂欢。

但这个热是短暂的。因为我在想，点燃旺季，能否解决根本问题？难，我觉得难。很多人不愿正视的一个事实是，去年大量需求透支了2026的市场容量。特别是今年政策激活的鸡血需求，多数人都在抢第一波。明年一季度，可能就会出现开门冷的场景。

你会不会也有这样的疑问？：我们真能靠年底的热潮冲出个未来？我其实没细想过，只是觉得，价格战越打越狠，行业利润空间越来越小，甚至一些老品牌都开始传出亏损的消息。这种情况下，经销商还敢高价卖车吗？还是继续以价换量压缩获利空间。

库存如果不能及时消化，资金链问题就会爆发。去年有朋友说：一辆车利润也不过3000到5000，不够养活一个销售。你想想，百公里油耗10升，成本大概50元，按每百公里算，油费、保险、维修，还要算进去，总成本其实不低。可是价格一直在往下走，利润其实变得很难维持。

我在看行业数据的也会偶尔跑题，去看各地销量。发现，好一些城市，比如广州、杭州，虽然销量增长，但利润空间和库存压力，比北方要好一些。这个差异，除了地区发展水平不同，可能还跟当地政策、客户惯有关。你说，客户更喜欢在什么地方买车？线下体验要不要考虑在内？我觉得，这或许也会在未来的竞争中起到一定作用（你是不是也觉得，实体店的价值还在，但布局得更精细一点？）。

行业的阵痛还得持续。尤其是在转型阵痛期，从制造驱动到用户驱动的转变，谁能笑到暂时还说不好。你有没有觉得，车就像是一场没有终点的马拉松？跑得太快，容易崩盘；跑得慢，又可能被甩在后面。

所以，行业的下一步，还是要回归基本面。市场需求是不是还在？库存还能再压一压吗？这个问题，留给所有参与者去思考。

我还在琢磨：在这个市场变数那么多的局面下，你觉得，未来会不会出现车价反弹的奇迹？还是说，暂时还是看白菜价占主导？这大概也是一种行业的赌注吧。

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