进入3月份以来，对于国内小鹏车主来说，可以说是惊喜不断，首先是杭州一位G6车主发现不用动三电，只调五个原厂设置，电耗直接从22.7度降到了9.6度，冬天续航打骨折的状况几乎不受波及，加上座椅加热和空调的正确用法，基本上可以确定，未来小鹏车主冬天的通勤续航，都能具备这样的扎实表现，而且小鹏官方说明里本来就写了这些，这些都让纯电车之前的一些电耗痛点被一次解决掉，顺便连手机App偷电也跟着曝光了。总而言之，随着原厂设置的正确使用，小鹏车主相比于其他车主的优势进一步放大，短板几乎就没有什么了。
另一个变化就是手机端App这头，受到安卓系统后台机制的波及，小鹏App耗电量继续上涨，每分钟定位一次，耗电惊人，以半天使用计算，耗电量比玩游戏还多，排队骂街的车主非常多，大多数人对于App偷电的敏感度还是相当高的。而且根据车主们反馈的数据，从去年到今年，小鹏App后台耗电依然是第一，小鹏车主的电池负担还会继续加重！
所以在这种情况下，冬天电耗跳水、续航达成率明显下降，车主抱怨虚标的阴霾，可以说在调对设置之后，就会一扫而光，这种反应是非常正常的，因为随着哨兵常开、极速升温，再加上没开座椅加热，电耗上涨已经搞乱了很多小鹏车主的用车决策。本来在三电底子这一块，小鹏G6和G9的实力就是越来越大的，很多小伙伴之所以抱怨虚标，就是因为冬天一上车就开暖风烘车厢，但是并不意味着车本身就不行，那么多人晒反向虚标，就很能说明状况。
现在的状况是，像小鹏这样的车企，不仅出厂就带了热泵空调，而且座椅加热功率才150W，要命的地方是，像关掉哨兵这种中型停车场景的操作，一晚上能省3度电，也就是6%电量的水平，可以说省电非常强势，而且操作很简单，也就是性价比可以“直插”高电耗的腹地。大家依然可以说，热泵冬天费电，但是能费多少呢，关键是座椅加热先上，要比开空调省钱太多了，所以在这种情况下，高电耗看起来就只剩劣势了。
当然了，现在不仅仅是G6在玩原厂省电，P7和G9的车主反馈也非常不错，加上胎压补足和预约空调的配合，未来估计有更多车主采用这套省电组合，并且借关后台App的“东风”，所以可以看得出来，不仅仅是车机端，就连之前最为弱势的冬季续航，现在也越来越扎实了，几乎不存在根本短板了，这对于里程恐慌来说，不啻于灭顶之灾。
所以其实可以这么说，从去年底刚提车，也就是冬天的时候，很多车主抱怨小鹏续航打骨折的时候，其实就已经给自己敲响了警钟，如今随着五个原厂设置被社区车主挖出来，以及关掉手机App定位的大面积普及，其实对于很多准备开电车，但是还在恐慌的小伙伴们来说，现在照着抄作业，时机已经相当成熟了。
