你看，这两天摩圈真的热闹起来。无论是九号新出的M95c闪骑版，还是极核的AE4max2，讨论的焦点都指向一个配置——前后双ABS。好像没它，连和朋友打招呼都容易显得尴尬。
其实，ABS就像一个会自动点刹的机器人。遇到紧急情况，人的第一反应是死刹，轮子一瞬间抱死，车子就像冰面上的砖头，滑出去，摔也就跟着来。它在那一秒里会自动松一下再收紧，轮子继续转动，方向也更好控。短短一秒，便会有几十次“刹—松—刹—松”，直到你慢慢稳住。
这到底有啥用？车轮一直在转，你就能控制方向，不至于直接滑出去。ABS绝对是关键时刻能救命的安全配置，这点不争。
可问题在路上到底谁给你配呢。按最新国家标准，燃油摩托车的安全配置分级：排量超过150cc的，必须强制装ABS；125cc到150cc之间，可以在ABS和CBS里二选一；小于125cc的，没有强制要求。 一套双通道ABS的成本，最少要1500到2000块，安装也得一两千。这对一辆卖一万块的125小踏板来说，几乎占到整车价的五分之一。CBS系统，成本大约300块左右。厂商在法规范围内当然会优先选便宜的方案。
这时，电摩的算盘就露馅儿了。功率大于4.0kW的电摩，必须装ABS。作为后来者，电摩厂商要抢燃油车的饭碗，不能只靠省油。于是把本来只有150cc以上才有的双通道ABS，直接带到了六七千块的电摩身上——降维打击，瞬间让同价位的燃油踏板没了竞争力。
当然，市场也给了选择。很多车子有两个版本，带ABS的贵一千块，买家自己决定。
可话又说回来，电摩圈的乱象不少。动力越来越便宜，改装就泛滥。不少十几岁的孩子花一万多，去改装店搞出5kW以上的动力。国标明文是4.0kW以上必须装ABS，但改装车根本不理。
动力猛并不等于安全，没ABS就像没头盔夜跑。
下次买车，别只看着力道和外观，记得留意这句话：这车带ABS吗？
