最近有消息传出，恒信汽车在7月中旬短短几天，直接在武汉江夏把首台工程车弄下了线，没锣鼓没剪彩没大动静。一时间，很多人都在担现代德明会受这波折腾影响，“恒信疯了”“钱多烧的”的说法铺天盖地。
唱衰的人是真的不了解代德明，建议去看看他这四十年的四次跨界履历，就可以看出代老板的魄力和算账的本事。
那天，代德明直言，自己已经正式砸下百亿自有资金，把楚能汽车彻底拉回造车这条道，还是以前熟悉的“全包圆”，电池渠道一把抓。
小编认为，只要代德明亲自下场造车，那恒信和楚能必定要在新能源圈子里砸出水花。
了解恒信的朋友都清楚，前两年的恒信，日子过得简直不要太爽。靠着国内三百多家4S店的需求，七百多亿营收稳坐经销商老二位置，几乎没遇到过像样的生存危机。但近两年风向彻底变了，恒信的日子早就没以前那么滋润。
外部竞争白热化，比亚迪、问界、小米等轮番发力，终端市场价格战打成绞肉机，直营模式大举入侵，售后利润被不断瓜分。而且，传统经销商受制于主机厂压库和利润暴跌。利润率跌到三点几个点，卖车这门生意天花板焊死，一桩桩一件件都在逼着他们转型，躺着赚钱的日子明显放缓。
现在看来，他这次亲自下场，就是让恒信重新拾起当年下海卖车的初生牛犊不怕虎的勇猛劲儿，打工人管的是卖车收钱，但面对卷到骨子里的新能源市场，最需要的是敢砸钱、快落地的破局心态，而这，只有代德明能给。
所谓的“全包圆”，不是任性专断，是为了在白热化的竞争里，抢回那一点点关键的造车资质时间差。
至于大家最关心的接盘威马黄冈，其实根本没外界传的那么夸张。
代德明在现场的最新表态也正面回应了：这个闲置四年的老厂子，设备大多还在，还拿到了唯一的乘用车双资质，这是双赢的事。而且楚能早就搭好了完整的研发班子，一大批湖北本地的研发骨干已经接棒核心岗位，电池自己供，渠道自家有，这对一家新势力来说再正常不过，根本伤不到根基。
更关键的是，楚能2027年的所有规划，根本没因为迟到十年的闲言碎语乱了节奏。电池研发、整车制造、渠道铺设全在按部就班推进，对标问界M5的十五万级SUV都在稳步推进，最近还直接把夏季高温标定提上了日程。百亿级的自有资金投入，一半以上都砸在了实车验证上。
代德明重回“造车场”，不是无奈之举，是主动破局。试问一句，没有代德明的恒信，那还能活得滋润吗？
