最近领克车型销量出来后不少车友都在问常规三厢版的领克07 EM-P，怎么今年年中之后，在常见的销量榜单里就很难找到单独的数据了？
2024年5月17日，领克07 EM-P正式上市，中型插混轿车定位，官方指导价16.98万-18.98万元，和同期的08 EM-P凑成轿车加SUV的组合，就是当时官方口中的“超电双子星”，07是里面的轿车担当，也是领克冲新能源轿车市场的核心车型。开局势头确实猛，到5月底大定就破了15000台，上市才31天，第一万台量产车就正式下线，还一度拿过中型插混轿车的周销量冠军，起步非常亮眼。
但高开没高走。刚上市的热度一散，销量就慢慢往下滑，到2025年9月改款之前，月销已经跌到两千台以内。改款之后指导价降到15.58-17.58万，配置也同步升级，想靠性价比往回拉销量，但这个时候同级市场已经卷得很充分了，再也没回到刚上市的水平。2026年春节后，月终端销量基本就在一千多台徘徊，到今年6月卖了1256辆，说低也不算特别低，但在同级车里已经排到中游往后了。
真正让三厢版存在感骤降的，是今年7月07 GT的上市。这款旅行车一上热度直接拉满，上市27分钟大定就破了一万台，8月终端零售6056辆，9月也有5130辆，一直稳坐国内旅行车销量榜首。不管是官方的宣传资源，还是终端的推广重心，全往GT版偏，三厢版07 EM-P的曝光度自然就跟着降了下来。
其实不光是07 EM-P，当年和它搭档的08 EM-P，最近表现也平了。今年9月终端销量1441辆，同样处在品牌销量榜单的中后段。两款曾经被寄予厚望的主力车型，都慢慢淡出了品牌第一梯队。
说穿了，这是现在新能源市场的快节奏，叠加上领克自己的产品更新节奏，一起造成的结果。
不止07，这两年领克好多新车都是这个走势：刚上市靠新鲜感和集中营销冲一波高点，热度释放完就慢慢回落，持续热销的周期不算长。这也不是领克一家的问题，现在整个新能源市场都是这个节奏，用户注意力换得快，新车出得密，再加上品牌自己的产品矩阵更新快，很容易就把老车型的潜在客户分流走了。从大环境说，这两年插混市场的增长速度明显慢下来了，消费重心也在往低价位走。
这本质上就是一次很常规的产品策略调整，用07 GT扎进旅行车这个小众但差异化强的赛道，打出新的市场记忆点；三厢版07 EM-P继续留着，覆盖更低价位的家用轿车市场，当车系的入门补充，只是不再当品牌的主推款了。至于为什么在销量排行榜中找不到了，目前还没有一个准确的说法，有可能是从榜单中精简了，也有不少车友猜测，其销量数据可能被合并到了07 GT的统计口径当中。
