油车跑一千公里要五百块，有家充的电车跑同样里程只要几十块，这笔反差强烈的用车账，最近让不少准备买车的人犯了纠结。
前两年92号汽油冲上九元大关的时候，很多人算账都按高油价算。
现在油价逐步回稳，可油车和电车的能源成本差距，依旧摆得明明白白。
有个开了三年电车的朋友说，平时电费自动扣，一个月也就几十块，根本没概念。
前段时间他借了台油车从南京开去绍兴，半路加油眼看着计价器跳到五百多，当场心疼得不行。
习惯了电车的低成本，再掏油钱确实容易有落差。
今天咱们就给普通工薪族算笔明白账。
那些买大排量、百万级豪华车的用户不在测算范围内，人家基本不会在意油费高低。
咱们就按十万到十五万的家用车预算，一年跑两万公里的普遍情况算，这也是绝大多数家用车的真实使用强度。
先看纯燃油车，普通1.2T、1.5T的小排量家用车，百公里油耗大多在八升上下。
按当前国内普遍的油价算下来，每公里油费大概五毛到七毛，跑一千公里正好在五百块上下浮动。
路况堵、踩油门猛的话，费用还会再高一点。
一年跑两万公里，光油钱就得一万到一万四。
再看现在卖得火的插电混动车型，亏电状态下百公里油耗普遍在五升左右。
算下来每公里四毛多，一千公里油费四百出头，一年两万公里的油费大概八九千。
比纯油车一年能省出几千块，也是很多人选插混车型的核心原因。
最后是纯电车，成本差距全看你有没有私人家充桩。
要是能装私桩，按居民峰谷电价算，夜间谷电三毛多一度，平段电价五毛上下。
现在主流家用电车百公里电耗往高了算，按冬天开暖风、跑高速的二十度算。
折下来一公里才一毛钱，一千公里电费也就七十块上下，可不就是几十块。
一年跑两万公里，电费满打满算也就两千块，跟油车差出上万块。
可要是你住老小区没固定车位，或者平时租房住，根本装不了私桩，只能去公共充电站快充。
那成本就要涨不少，据相关消费反馈，不少商圈、高速的快充桩，算上服务费一度电要一块五到两块。
折下来一公里三毛多，一千公里就得三百块上下，省的钱直接缩水一半还多。
可以说，有没有私桩，直接决定了电车的省钱幅度。
光算油费电费还不够，保养这笔长期开支，很多人事先也没算透。
说白了，油车和插混都带发动机，常规保养就得换机油机滤，这是保养开销里的大头。
普通十万级的家用燃油车，一次小保养加四升普通机油，再加上机滤工时，大概三四百块。
而且不少车型要求五千公里或者半年保一次，一年就得跑两次保养，年均开销七八百。
要是上了二十万、三十万的合资、豪华品牌，溢价加上工时费，一次小保养上千很正常。
电车的保养逻辑完全不一样，没有发动机和传统变速箱，不用换机油。
常规项目就是检查电池底盘、排查线路，顶多换个空调滤芯，不管是十几万的代步车还是三四十万的中高端电车，一次大多两三百块。
而且保养周期普遍是一万公里或者一年一次，频次直接少了一半。
当然也不是电车保养全免费。
跑到一定里程，刹车油、刹车片、防冻液这些损耗件，油车、插混、电车都得换，这笔钱谁都省不掉。
十万级的油车和电车，保养差距其实不算大，价位越高，两者的维保差距才越明显。
结果呢，很多人只算着能源和保养省了钱，真把车买回家才发现，还有好几笔隐性成本没算进去。
头一个就是车险，据财险行业相关消息显示，同价位的新能源车型，商业险保费普遍比燃油车略高。
核心原因是动力电池维修成本高，加上新能源车型的出险率数据相对更高，一年贵出大几百上千是常态。
按开五六年算，累计下来也是几千块的差距。
再就是长途出行的时间成本，市区代代步、买买菜确实没感觉。
要是逢年过节跨省回老家，或者经常跑外地出差，高速服务区充电桩排队是常有的事。
本来五个小时能到的路，充电加排队可能要多花一两个小时，对时间宝贵的人来说，这笔成本比油费高多了。
还有二手车保值率的问题，相关行业消息显示，现阶段多数纯电车型的三年保值率，还是略低于同级别主流燃油车。
毕竟新能源技术迭代快，两三年后续航、车机系统就会落伍，加上电池衰减的顾虑，二手车收价自然上不去。
要是你打算开个三五年就换车，这笔折损得提前掂量；要是打算开到报废，那影响就不大。
其实也不用太早纠结，据新华社报道，我国新能源汽车产销量已连续多年位居全球第一。
接下来国内的充电配套设施会越铺越密，电池技术也在持续迭代，不管是油车还是电车，后续的使用体验都会往上涨。
其实买车从来没有“绝对划算”的标准答案，只有合不合适自己的选择。
你要是日常固定路线通勤，家里有条件装充电桩，一年顶多跑一两次长途，选电车确实省钱还好开。
你要是经常跨省跑业务，住在充电不方便的小城市，或者短时间内有换车计划，燃油车用起来反而更省心。
车本来就是提升生活幸福感的工具，硬跟着“省钱”的风向选不适合自己的，反而平白添不少麻烦。
不知道正在看文章的你，现在开的是油车还是电车？
当初选车的时候，你最在意的是哪笔开销？
