阿维塔把百万级旗舰SUV开到了自家楼下！实车谍照首次曝光，尺寸直接把同级碾压，六座+华为智驾年内就上市？

阿维塔把百万级旗舰SUV开到了自家楼下！实车谍照首次曝光，尺寸直接把同级碾压，六座+华为智驾年内就上市？

尺寸肉眼可见的“夸张”，发动机舱盖几乎是两倍于市售车型的尺寸，几乎延伸至车头边缘，体态舒展毫无臃肿感，视觉冲击力极强。半隐藏式门把手、车顶激光雷达等细节实锤，硬件规格明显高于现有产品线。拍摄地疑似阿维塔总部，这波“自家楼下偷拍”操作到底是意外泄露还是官方蓄意营销？配合王董（阿维塔高管）亲自下场转发，热度直接原地起飞。

阿维塔把百万级旗舰SUV开到了自家楼下！实车谍照首次曝光，尺寸直接把同级碾压，六座+华为智驾年内就上市？

前段时间网上疯传的一组谍照终于坐实了：阿维塔总部附近出现了一台被伪装贴纸裹得严严实实的大块头SUV，发动机舱盖大到夸张，几乎占满整个车头前脸的视野，和目前在售的阿维塔11、12那种科幻溜背完全不是一个风格。此前业内传闻的代号G618终于有了实锤，新车定位百万级六座旗舰SUV，基于SDA中央环网架构打造，计划年内正式发布。从谍照的拍摄角度推测，这组照片大概率就是从总部大楼内部往外拍，高管甚至还转发了社交平台上的谍照，这种“自家楼下偷拍”的戏码，熟悉新能源车节奏的朋友一看就知道什么意思——官方半推半就放风预热，为后面的重磅亮相铺垫。

这台车的尺寸已经超出了“肉眼可辨”的范畴。

从侧面轮廓看，车窗线条方正，后门尺寸明显拉长，完全不像是五座车的比例。车身侧面配备了大尺寸多辐轮毂和隐藏式门把手，尾部造型圆润饱满，尾灯大概率采用贯穿式扁平化设计。业内普遍认为，新车有望引入阿维塔VISION XPECTRA概念车的设计语言，后者在今年6月的重庆车展上已经完成了国内首秀。概念车上那些极具辨识度的前脸灯光特征、雕塑感十足的车身侧面线条，以及座舱里的“情感涡流”灵魂中枢，按照官方的说法，都将在全新量产车型上得到体现。

有意思的是，早期测试谍照中车顶并未安装激光雷达，这要么说明还是早期版本还没有完全装配到位，要么意味着这家背靠华为的品牌已经在考虑减配部分感知硬件——这和市面上“阿维塔全系高配激光雷达”的说法明显冲突。但结合后期信息看，真正量产版的智驾方案仍然会搭载华为乾崑896线激光雷达，并分批落地ADS 5系统，智驾硬件的底子并不会缩水。

六座布局和双动力，这套打法早就不是什么新鲜事了，但关键在于怎么打出差异化。

2+2+2的六座布局，第二排独立座椅带中央通道，几乎可以直接对标理想L9和问界M9的座舱设定。这摆明了是要从“奶爸车”市场分蛋糕。动力方面，新车将提供纯电和增程两种版本。纯电版CLTC续航有望达到800公里，增程版综合续航有望突破1200公里，前者对标纯电旗舰用户的续航门槛，后者直接切中家庭长途出行的刚需痛点。电池供应商当然是亲爹宁德时代，这套增程系统还可能会用上“骁遥增·混”技术，充电速度提升一倍，冬季续航衰减明显减轻，这才叫真正的“亲儿子待遇”。

但在这个时间点上推一台百万级六座SUV，真的站得住脚吗？

不妨看看市场大背景。2026年第一季度，理想L9销量同比暴跌超过72%，月均跌到一千出头。问界M9在5月也只交付了1634台，环比几近腰斩。虽然一部分原因是新旧款切换造成的空窗期——新款M9预售后24小时大定破了2万台——但两大标杆车型同时受挫，50万级新能源豪华车市场的增长势头明显在放缓。这个细分赛道再也不是理想L9刚上市时那个“一片蓝海”的好光景了。零跑D19定价21.98万到26.98万元，48小时订单就突破了1.2万台，用一半的价格直接闯进了40万级SUV的领地。大众ID.ERA9X限时优惠价29.98万到34.98万元，首小时订单冲到11079台。从高端市场到底端市场，从新势力到合资品牌，竞争格局已经彻底变了。

就在这个节骨眼上，阿维塔的销量处境同样不太乐观。2026年4月，阿维塔总销量仅5279辆，同比暴跌54.81%，整个一季度累计交付也只有11392辆。品牌四大主力车型齐刷刷全线下滑：阿维塔07卖了2283辆，同比跌了34.7%；阿维塔06卖1711辆，跌了65.5%；阿维塔12只有667辆，跌了62.5%；阿维塔11更是只卖了182辆。这已经是连续第四个月销量低迷，和2025年底连续多月破万的状态相比，反差大得惊人。

问题是，理想L9和问界M9还能靠换代车型重新激活市场，阿维塔靠什么？如果这台9系旗舰SUV真的定价往百万级走，那基本上就脱离了普通家庭的购买力。三年前理想L9喊出“500万内最好的家用SUV”时还能引发狂欢，如今类似的“宏大叙事”已经很难再让消费者轻易买单。阿维塔面临的挑战其实非常现实：前期冲着“长安+华为+宁德”名头尝鲜的那批客户消化得差不多了，第二批“口碑接力”的客户还没接上来，展厅里看热闹的多，掏钱的少，20-30万的价位区间都守不住主力车型的份额，凭什么让消费者相信一台百万级的阿维塔值得入手？

阿维塔的“三巨头”背景从来都是最大的卖点，但2026年的市场竞争已经不是光靠背书就能搞定的了。长安的制造积淀、华为的ADS智驾和鸿蒙座舱、宁德时代的新一代凝聚态电池——这些硬实力的组合拳，在30万价位段的阿维塔07等车型上已经被验证过有效，但在百万级市场，光有技术堆料不够，品牌溢价、渠道效率和用户运营才是决定生死的关键。而这个恰恰是阿维塔目前最需要补的课。

再回到那台谍照里的9系SUV。超过5.2米的车长、方正稳重的车身线条、头等舱级别的6座布局，一切看上去都像为家庭用户量身打造。-但在这个价格带，家用不再是增量市场，而是存量抢食。理想L9虽然销量下滑但新势力标杆的地位还在，问界M9虽然换代空窗但累计交付量已经突破28.5万辆。-极氪9X单月交付突破了1万台，连续四个月拿下50万级SUV销冠。阿维塔9系要想撕开这个局，要么在尺寸和配置上做到极致差异化，要么在价格上制造足够的意外——而后者可能才是真正有效的突破口。网上已经有传言称，这台车的起售价有可能落在33.99万元附近，若真如此，那才是真正的引爆点。

新车预计年内上市。目前的谍照节奏、概念车亮相、高管转发，一系列的营销动作已经铺开。但接下来的问题是，市场窗口期还在不在？2026年已经过去了将近半年，三四十万价位段的六座新能源SUV已经扎堆涌现，理想L9完成换代，问界M9新款上市即交付，零跑D19已经割走了大量预算敏感的家庭用户。阿维塔9系的迟到，可能会成为最大的硬伤。

从概念车落地到量产车，从纸面参数到消费者买单，这里面隔着太多变量。VISION XPECTRA概念车的设计能不能最大程度保留？增程版的真实油耗表现会不会像李想说的那样“500万以内最好”——这已经不是谁的嗓门大就说了算了。长安的制造功底、华为的软件生态、宁德时代的电池黑科技，三个强者凑在一起从来不是加法，而是全方位的协同整合。真到了新车上市那一天，就看阿维塔能不能把百万级的配置，用大多数人能接受的价格端上桌了。