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我一开始还以为，奔驰S级销量下降只是偶然。你知道的，这车价格贵啊，停产几年还保值，原来有人还不舍得放手。连续几个月都在700台左右徘徊，真是让我有点迷糊。你想想，5月还曾冲到1500台，看似势头还不错，结果立马被腰斩，之后就像被按了暂停键一样。到底发生了什么？是不是市场已经开始逐步淡出这类传统豪华轿车了。
我曾经和一位豪华车销售聊过，他说：S级啊，不光价格用了不少，还要靠品牌溢价支撑。现如今，品牌溢价逐渐被削弱，不知道是不是大家都发现，油耗高、空间有限、安全感不足，反而像个沉默的真实。如同我家那位朋友说：每次进去看，觉得车也挺好，但买它的人越来越少。真不夸张，车展上，S级的展台总是冷冷清清。
或许，问题不单在车型本身。我们说过，研发流程有点像盖房子。传统的研发你可以想象成盖房子，用的都是砖头，但差不多的砖头都能买到，创新的空间变小， Investor的关注点都在智能，新能源上。以前，豪华车靠软硬件的结合吸引客户，但要变得更智能，加点自动驾驶、车机系统，才有可能出头。可是你知道的，传统豪华车的灵魂在驾驶感——底盘、悬挂，很多人越长越觉得豪华其实就是个坐车舒服。
这个趋势让我想起U8……咦，你可能会问，U8和奔驰的关系？其实它们出自不同细分市场——U8是个越野车，小众得不能再小众。去年我还看见一个乌龟壳的U8在山野里钻，我想，怎么会有人购入？它的定位明显不是"大众"那一种。而且，U8的销量也不差，但永远不会影响BBA的主流市场。这个越野车一年销量或许也就几千台——它的战场太有限，很难成为长期威胁。相比之下，别说U8，好比说G级，一年也就几百两百多辆，量少不代表不重要，但对BBA影响不大。
扯远了，刚才翻了眼以前的笔记，我还记得一个修理工说，奔驰的车折腾起来贵得很。其实我自己算过，S级的百公里成本，算个大概，油耗在14升左右，保养维修每年估计1万块（不算大件故障），这比很多同级竞争对手高出20%左右。但是，它还能保持这样的售价，靠的就是品牌和荣耀。
这个被谁踩在脚底下的市场，真让人心疼。有人说，豪华车其实就是个买面子，我偏不这么认为。它代表一种生活的硬实力。这段时间我看到一段对话，是销售跟客户说：S级，有啥不好？体验还特别好。客户皱眉，却点头。我知道，他心里也在考虑，买个豪车究竟意味着什么。是不是得每天花几百元在油费上？是不是开车时要展示我有钱的姿态？这点，没想过吧。
可能，也有很多人在想：是不是我太古板？不一样。传统豪华车的市场逐渐缩减，不光是销量，还包括客户的心理变化。以前，追求的是车的面子，而更多人在意内在——比如说，安全配置，智能程度。而那个帅气的BBA，似乎越来越像是一张陈旧的海报。
你说，要不要担心？其实我有点犹豫，毕竟BBA的关系网还在，它们闭着眼睛，还能做出让人心动的车，但我猜未来的趋势会是：更个性化，更技术导向，或者更小众。像U8那样定位特殊细分市场，可不是冲量。别看它销量少，它在某些圈子里可是很出彩。
这里头是不是还有点我没细想过的内幕？比如说，未来豪华车会不会变得像手机一样，每年都在创新？用转瞬即逝的设计和科技，取代过去的经典？？我经常想，或许，什么才是真正令人心动的豪华？不是数百台的差别，而是那一瞬间的感受。
今天想问，咱们身边这个市场，到底会经历一场怎样的变革？还是说，这只是个走向衰落的阶段？还是该找个理由，说它还在积蓄力量？我不知道，但希望你别忘了——，在车的背后，是人，是人心。
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