华为智行新路径销量之外，我们更该关注什么
提到华为鸿蒙智行，大家最近肯定都挺关注，今天又有新车预订开放，价格也刚官宣，热度居高不下，大多数人都赞叹它的速度，随之就会说一句，卖得真快，我想聊个新的角度，那就是，当我们把目光放在“销量神话”以外，更值得关注的是，华为鸿蒙智行做对了哪些关键事，这些事，又给整个中国新能源车行业带来了什么新启示。
大家现在都能看到，华为鸿蒙智行发展得超级快，它不是简单“快”就了事，而是每一步都踩在别人的前面，从第一台车上市，到如今交付破百万辆，用了43个月，很多老牌车企都自愧不如，但，速度本身绝不是全部优势，特别是，在新能源汽车竞争已经白热化的现在，只有速度远远不够，必须有新打法。
我们别只盯着数据，应该发现，华为选了一条很有意思的路，它没有完全照搬以往车企那套，比如传统4S店，也没走特斯拉那种全直营路线，那它做了什么？华为把自己的聪明劲用在了品牌与技术融合上，除了本身品牌有很强牵引力，更结合自己独特的智能驾驶、鸿蒙OS车机、全场景互联系统，消费者选它，不只是因为华为两个字，还是被所谓“体验”撬动，甚至愿意多掏几万买单。
再全国各大门店几乎同时铺开试驾，让人抢先体验到新产品，这就不是单纯的“卖车”，而是让用户形成了参与感，这种做法，跟蔚来、小鹏、理想以及很多传统厂商，更像是“体验升级”，回头单靠讲故事或者品牌溢价，其实都不如真实体验来得有效。
很多人不会忽视那天花板高得惊人的销量，比如享界S9起售价定在31.8万元，首批用户还能拿到高额权益礼包，紧随其后就要上市，一步一个脚印，公开数据显示，问界M9才21个月就卖25万台，甚至成了50万元以上区间最畅销的纯电车型，这数据，放眼全球也是顶尖，但，如果我们只津津乐道于销售数字，其实容易忽略了更大的一层推动力，那就是“合作+创新”的组合力。
合作这件事，不只是跟赛力斯简单联合研发，而是形成了真正互补，赛力斯最近三季盈利53亿元，新能源销量突破30万台，营业收入破千亿，就很能说明问题，因为，只有把产业链上下游的优势衔接在一块，才可能跑出新的商业模式，把经济效益落到实处，不然，单打独斗，早晚会变成“各自为战”，难以持续。
反观之，现在整体新能源市场，好像进了一个“卡点”，尽管10月份新能源车销量占比仍高达56%，谁都能感受到，那股子往上冲的劲头，明显没以前猛了，专家在分析时就讲，车市已经也分成两派，一边是燃油车在走下坡路，一边是新能源进入疲软期，甚至不得不靠以旧换新、购车下乡或者其他政策刺激，那如果政策收紧或者滞后，谁能扛住下滑风险？
而华为鸿蒙智行给的应对，其实提供了一些“解法”，它用更紧凑的节奏迭代产品，上个月刚宣布破百万台，新车预定马上上线，接着下个月就上市，完全不给对手“反应窗口”，与此它通过品牌赋能渠道，把“科技智能+高端体验”这条护城河挖得更深，不管是卖给35万还是50万的消费者，原本可能徘徊观望，现在也会觉得，花更多的钱，能买到比以前大幅升级的体验。
这个逻辑，其实并不是中国独有，美国特斯拉当年也是靠智能化、电动化双创新，才在全球市场迅速扩张，跟特斯拉侧重于直营、极致制造不同，华为更懂中国市场，更懂“组合拳”，更懂本土化柔性创新，造车新势力里，不少同行虽然喊着追赶，从品牌到体验，还是被它高一头。
去年大众ID系列在德国本土销量就遇到了挑战，调查显示70%的消费者，选择新能源车更在意智能化体验而不是传统品牌，德国媒体甚至评价，未来车企如果不深挖智能场景，很快就会被市场淘汰掉，由此可见，消费者的决策逻辑已经彻底变了，而中国华为用43个月的“新速度”证明了，这条路完全可行，甚至跑得更快、更稳。
再看整个行业，传统的4S店扩张——高成本、慢节奏、库存压力大，直营模式虽然好，但重资产投入压力更大，而华为的探索某种意义上，是“跳出格局”，它把渠道、品牌、产品、服务、数字体验几乎融合一体，在新能源车越来越“高速换挡”的阶段，这组合打法，可能为后来者指明了新路径。
回到最初的那个疑问，享界S9能不能像M9一样大卖，没人能给定论，这既要看产品定价、市场存量，也还要消费者到底是不是会用真金白银为体验买单。
华为鸿蒙智行过去43个月跑出“速度”，更跑出了一种全新“车企范式”，对于中国新能源行业来说，下一个被颠覆的，会是谁？消费者面对越来越卷的车企，还会用什么维度选择新车呢？
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