值得。
因为比亚迪的电池很抗造啊，刀片电池很牛的。作为磷酸铁锂电池的拥趸，其抗衰减能力还是有目共睹的。
这不，我看了个2年前的视频，就是测试比亚迪海鸥电池衰减方面的。
跑了50000公里、用了两年的比亚迪海豹，电池容量衰减大概5%，不算离谱。
不过，磷酸铁锂电池的衰减本来就不是线性的，头两年掉得快一点，后面反而会稳下来，所以可能结果还不错！
★ 先看这台海豹的实测数据
这个视频是澳大利亚Beyond EV的YouTube频道上的，车型是一台2022款单电机比亚迪海豹，测试时车辆行驶里程已经有50000公里了，车龄2年。
电池标称容量是82.56度，官方WLTP续航约570公里（这数据比双电机版本还多了50公里）。
测出来的结果：电池健康度大概在95%左右，也就是掉了5%的容量。算下来可用电量大概衰减了4度左右，满电续航少了近30公里。
这还是2022年的车，现在都海豹08了，这么新，这么帅，有钱的都心动，真的值得入手。
扯扯其它的：
★ 5%算多吗？得看你怎么比
咋一看，跑了2年的车就已经衰减5%，貌似不少了。因为也有特斯拉车主说其2016款Model S跑了8年，虽然是三元锂电池，作为二手车处理的时候还有88%的电量。也就是说，这款Model S在8年里衰减了12%，平均每年衰减1.5%。
这结果和刚才的海豹比，是要好一点，海报2年衰减5%，平均每年衰减2.5%。
实际上，这里有个关键点：磷酸铁锂和三元锂的衰减曲线本来就不一样。磷酸铁锂电池的初期衰减往往偏快一点，然后会进入一个很长的平台期，后面掉得越来越慢。三元锂电池衰减度和磷酸铁锂相比更平均一些。
所以说，海豹头两年掉5%，并不代表它再过两年会再掉5%，很有可能接下来两年只掉2-3%，后面很长一段时间的衰减甚至可以忽略不计。
这次实测数据让我们明白：
电池会衰减，但正常使用下不是断崖式下跌（如果真的陡然下降，真的可能是电池出问题了）。两年掉5%，你平时开车其实很难感知到，除非你天天掐着表算续航。等到五年八年后再看，可能也就掉了8%-10%。
我也知道，开电车的车主，车到手的时候特别关注车辆的续航能力，可是永久了，对车辆的情况非常了解，基本上自己就能自然反应出车辆的实际续航能力。这样，越往后对车辆的续航能力越不关注。
★ 说电池衰减没那么可怕
我知道很多人买电车最担心的就是“换电池贵的离谱”。而实际上，电车换电池也没有多少必要性，真到需要换电池的时候，车辆的残值都未必超高新电池的价格。
况且绝大多数家用车跑到十几万公里，电池健康度还在85%以上。
问题：你觉得电车电量衰减每年衰减多少可以接受？衰减1%？还是3%?或是更高
文章信息参考：
BYD Seal EV: How Much Range Is Left After 31,000 Miles
