最近翻了下2025年前三季度的销量数据，发现个有意思的现象。比亚迪依然稳坐头把交椅，累计销量达326万辆，完成全年460万辆目标的71%。这个数字听上去很漂亮，但要真说惊不惊喜，我倒觉得还挺正常的——毕竟它这么多年来在电池、驱动、整车产品线上的持续积累，早就决定了它不会轻易掉链子。
我记得上个月和朋友小李聊天，他做新能源车销售的，说了一句特别实在的话：比亚迪这货，已经不是靠单点爆款拉动销量，更多是靠整个家族产品矩阵一起推才撑得起来。 老实讲，这一点对我触动不小。以前大家都在盯着刀片电池这一把锋利武器，现在看更多的是DM-i混动系统的普及和新能源车型覆盖的全价位段，使它更贴近各类消费者。说白了，就是跟供应链对赌不是依靠某个零件，而是依托整体生态的稳定和效率。
前面说的正常其实得稍微收个口。说它稳还真是忽略了一个问题：四季度才是真正的硬仗。比亚迪今年的71%完成率背后，有多少产能瓶颈和市场波动，是外人不太能看到的。特别是供应链这块，虽然刀片电池号称革命性，但全产业链协同度和原材料价格浮动，多少给它腾飞打了折扣。打个比方，拿研发来说，就跟造飞机，不是光造发动机就能飞起，翼展设计、材料耐久、装配工艺所有环节流畅配合，才能真的腾空。供应链跟这个很像，缩短响应链条比砸钱造Better电池重要太多。
再聊聊同价位其他国产车企。吉利和上汽都不差，目标完成率也都冲击70%左右，我跟销售打听过，吉利的中型SUV领克系列用户反馈回头率挺高，问我为啥？一句话：驾驶感受扎实，售后响应快，关键价格也接地气。对比之下，比亚迪的优势在于新能源技术富厚，吉利更多侧重组织和服务，两个层面不能混淆。还有几点我没细想过，毕竟数据还是比较表面的，比如这类车的长期保值率到底差多少（估算国产90区间里，一般比亚迪领先5个百分点左右，但品系细节有差异）。
顺带说下，售后这一环节经常被忽视。我刚才翻了下笔记，发现去年跟修理工朋友阿涛聊天时，他吐槽不少国产新能源车设计过于复杂，很多节点不易维修。相较之下，比亚迪的车型结构相对友好，零件通用性强，修理快且成本低。走过那么多年，他的话没骗我。这实实在在直接影响保有用户的口碑和体验。
我得自我更正。先前我在朋友圈里说比亚迪技术优势压倒性领先其它国产车，有点夸张了。毕竟上汽和蔚来在智能网联和软件生态方面进步也挺明显，只是没能完全转换到销量上。很多时候，技术路线的多样性和体量差距，决定了人们对领先的定义分歧。我就像跟你们聊的，很多细节其实很难一言蔽之。
这让我想到一个问题，未来这场新能源汽车的竞争，会不会像过去的手机行业一样，最终集中到几个拥有完整供应链和软件硬件整合能力的大玩家？目前表现出来的强者愈强趋势，是否会让中小企业陷入日益加剧的生存困境？我个人感觉，四季度这段冲刺期的表现，可能会给出一些暗示。
顺便跑个题，昨天被朋友拉去试驾了新上市的某国产SUV，交谈间他问我：你觉得Q5和这款国产车最大区别在哪里？我说：就像打仗，北约和自卫队差别，装备都好，但后勤和战略决策才是关键。他说这个比喻挺贴切，我也觉得这话点出了核心——技术和规模不是万能，体系和执行更重要。
给你们留个悬念：比亚迪的刀片电池确实酷炫，但它背后诞生了多少简单有效的制造改进？供应链上的小白自动化，到底带来了多少量级的效率提升？估算下，或许每生产一块电池，能节省2-3%的能耗和材料损耗。但这背后，需要多少人去默默死磕？（这段先按下不表）
市场上，比亚迪的南北布局、海外扩张、还有产品迭代的速度，这些基础建设的细节，将继续影响他们未来的走向。你觉得，未来这场车市升级，谁会是最大赢家，技术大牛还是渠道老炮儿？还是说，最终胜利者会是在这两者之外，另辟蹊径的黑马？
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