有家4S店把进口版路虎极光挂到17.98万——曾经动辄要好几十万的那款，眼睛差点没眨一下就成了白菜价。你再想想，奔驰E级那些动辄四五十万的日子，也悄悄跌到了入门款落地28万这一档。
内需口径下，4月新能源渗透率从3月的48%一下子跳到61%，5月又到了66%。二手燃油车市场更是一天一个价，新车一降，二手也跟着往下走——真是没法盯着看。
大家把原因都摆出来：油价上升、国六B排放标准7月1日起实施，老款清仓卖，的确有这些外在因素。但说白了，这些只是表面——燃油车本身已经开始加速退出舞台了。
从2026年4月起，新能源销量不仅整体超过燃油车，纯电销量也开始反超燃油车。照创新扩散曲线来看，纯电正处在渗透率上升最快的阶段——那种一旦开了闸就有连锁反应的感觉。
燃油车能用的理由还在：保有量大、维修网点多、加油比充电快。但这些优势像盛夏里的冰川，正慢慢融化。中国还有3万家汽车4S店、11万座加油站撑着整个维修和补能体系，可是变化在发生。
到2025年，油车和新能源经销商占比约6:4，可油车经销商贡献的利润不到30%，新能源经销商的盈利占比却超过一半——这种局面会把很多油车经销商挤出市场。加油站也是问题核心——运营车辆大量转向新能源，中石油自己判断，未来五年里大约每五个加油站就会少一个。
当4S店关了一圈、加油站少了一半，燃油车的使用成本会自己长出来——维修变贵、补能变难，到头来就是螺旋上升的费用账单。
眼下很可能是未来十年里燃油车最亮的那一年，也是最后一次集体高光。如果你还在这个行业，不要抱太大的幻想——有点像诺基亚当年的感觉。新能源年销量可能会来一次管涌式的增长，把接下来几年的市场节奏全改了。
中国现在乘用车保有量约3.6亿，燃油车约3.2亿，新能源约4000万。这些燃油车迟早要走向更新替换的高峰——某一年，整个市场的年度销量可能会被一次性拉高。
二手车商要换一套估值逻辑了。别再沿用传统的“车价减折旧”模型，更多时候得像算废品或者按会计残值来定价——这是现实，不好听但确实是方向。
说到这里，问题留给你：那台停在车库里的燃油车，你会怎么给它定个价？
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