我们之前已经重点介绍了一系列即将亮相下周在拉斯维加斯举行的美国专业设备制造商协会（SEMA）展的预生产车型和可能 量产的车型。本田也不甘示弱，同样带来了赛道和越野车型。但最吸引我们眼球的，是本田赛车公司（HRC）美国分公司为Passport TrailSport HRC概念车打造的“原型”部件。
本田将于2024年推出HRC零部件部门。可以把它想象成：原厂就能直接安装的丰田TRD或Mopar改装件。但本田强调，HRC的产品都经过赛道验证，本质上是将他们在公路和越野赛道上为本田和讴歌赛车进行测试的成果，提炼出类似的悬架、空气动力学套件、装饰件和其他组件，供您安装到自己的爱车上，而不会影响原厂保修。考虑到我们已经认为本田Passport Trailsport的性能相当出色，看到本田推出这款概念车，真是令人兴奋。以下是这款概念车的配置——以及我们对HRC未来面向像您这样的普通消费者的看法！
举起来！
本田宣称Passport Trailsport是迄今为止本田旗下“越野能力最强”的车型。但其8.3英寸的离地间隙仅处于中等水平，与现代Palisade XRT Pro（8.4英寸）等竞争对手相比逊色不少，更远逊于Jeep Grand Cherokee Overland（最高可达10.9英寸）。为了进一步提升越野性能，HRC将这款车型的离地间隙提升了2.6英寸，并通过更换更宽、更高的Hercules Racing轮胎，又增加了1英寸的离地间隙。将离地间隙提升至近12英寸，无疑将大幅增强Passport Trailsport的越野能力——而这还不包括以下其他升级。
Trailsport HRC 意味着生意
本田表示，HRC Passport Trailsport 是“专为越野地形和长途旅行而设计”的，因此，他们所做的远不止是抬高车身。HRC 团队改装了前后保险杠，以改善车辆目前相对平庸的 19.8/19 度接近角/离去角。仅仅抬高 HRC 的车身可以改善这些数据，但如果车头驶上非常陡峭的斜坡——或者驾驶 Passport Trailsport 冲下斜坡——这些相对较小的角度仍然会让你难以脱困。不过，通过改装保险杠，本田应该能够让车辆的接近角/离去角接近丰田 4Runner Trailhunter等竞争对手的水平（33/24 度）。HRC 还加长了这款家用 SUV 的铝制底盘护板，加宽了侧裙，增加了后备胎架，并为中央轴承、传动轴和后驱动单元增加了更多防护。
好主意
如果你经常进行越野旅行，你肯定知道总会遇到在黑暗中或暴风雨中执行任务的情况。HRC 通过更强劲的雾灯、露营灯和车顶灯条来解决这个问题，从而提供更高的亮度。此外，他们还在车尾加装了警示灯。所有这些功率都由一个多区域照明控制单元进行控制。我们也很喜欢这款超低矮的车顶行李架。在底盘较高的 SUV 上放置重物是很愚蠢的，这会破坏车辆本就较高的重心。因此，后备胎架就派上了用场。但是，用车顶行李架来存放露营装备、铲子等物品，避免它们受到损坏，就显得很有必要了。
定制驾驶室和车轮
炫酷的外观至关重要，因此HRC为这款独一无二的Passport Trailsport展示了原型轮毂。车厢内部也采用了蓝色Alcantara材质装饰和HRC品牌标识，车身则喷涂了哑光热橙色漆面，并搭配黑色车顶。
SEMA展会上的其他本田产品
你不太可能在超市停车场看到这辆思域Type R——相比之下，Passport Trailsport上的所有配置看起来都人人都能负担得起。不过，我们仍然认为思域Type R HRC Rally XP非常酷。本田表示，他们一直在德克萨斯州的沙漠中测试这款车，F1车手利亚姆·劳森（Liam Lawson）驾驶它驰骋。这款车完全符合道路行驶法规，专为参加美国拉力协会（ARA）两驱组别的比赛而打造。想想看，如果本田想在这个竞争激烈但又极具挑战性的组别中挑战斯巴鲁WRX，那会是怎样一番景象！
HRC Civic Type R
为了进行这项改装，本田确实使用了HRC产品目录中的现成零件，包括悬挂系统、涡轮增压器、离合器、传动系统和引擎盖。然后，他们又加装了定制的“原型”零件，例如刹车、轮毂和排气系统，并增加了定制的底盘护板和拉力赛专用减震器。
观点
本田大力拓展HRC产品线真是太棒了。我们之前就说过，如果消费者能够将一辆“普通”的车辆改装成独一无二的专属座驾，汽车制造商就能吸引更多回头客。你或许无法将你的Passport Trailsport完全改装成这样，但加装HRC格栅徽标应该不难。同样，更换保险杠、升高套件、HRC轮毂以及本田在SEMA展上展示的许多其他产品，本田应该都能轻松推向市场。而且，并非每个人都“需要”所有这些改装，推出一款半硬核版的HRC产品来满足消费者的需求，也是一个非常明智且符合本田一贯作风的做法。
全部评论 （0）