谁能想到，风风火火的中国车市——一边是豪言万亿的账本，一边是利润缩水到连白开水都不够买几桶，这对比是不是有点像咱们拼多多购物体验：买得多，省得少，心里还挺复杂？这上半年九家A股车企公布的成绩单，怎么看怎么有一丝“增收不增利”的玄学味道在里面。来，掰着合计营收9821.8亿元这个数，差不多每天都在刷新的“财富排行榜”，可扭头一瞧净利润，只有282.12亿元——利润率大约2.87%，是不是还不如街边卖奶茶的小哥？比亚迪这年头俨然“一哥”，营收3712.81亿元，净利润155.11亿元，算一算就是日进账近8569万，可相较之下，那是真正的大企业“毛衫店”模式：毛利薄，营业额大，不亏不赚总觉得手里捏的是寂寞。当然，也不是所有人都那么旺，比亚迪“上车”了，销量和营收刷榜，广汽集团却在一旁咬着手指心里嘀咕：“我一口气亏了25.38亿元，日亏近1400万元，这钱都打水漂了？”
说到这个“营收高利润低”的谜局，咱不免想问一句，钱都去哪儿了？卖了一堆车，利润不过小水沟里的水花，难道都被各路成本吞掉了吗？其实吧，这场“价格战”才是罪魁祸首。车企如今不得不把价格压到地板以下，谁都想用优惠抢用户，结果自己却落得个撅着屁股做无用功——车市的“以价换量”理念，像极了KTV里点歌的套路，大家都唱同一首，观众却早已审美疲劳。每抢一次市场，手里的利润就又丢丢丢，等市场回暖，发现其实大家一起变穷。更要命的是，下半年的竞争形势还是没松口气，主管部门联合约谈，喊停“恶性内卷”，但要让大家都放下屠刀立地成佛，现实操作起来比“让程序员不加班”还难。
咱接着拨一拨九家车企的数据。比亚迪什么水平？独占鳌头，营收和净利双领先，还能靠技术和渠道优势把自己的利润线拉高一点点。别人呢？赛力斯靠着和华为联手捣鼓问界，硬是靠高端车提高了均价和毛利，净利润逆市暴涨到29.41亿。只是赛力斯这家伙销售费用一笔笔刷得飞快，高达89.41亿，占营收的14.33%，比比亚迪还壕气——你品，你细品，这钱不是用来“打广告请网红”，难道是给华为请喝奶茶？而上汽集团情况就不那么香了，营收紧追比亚迪，但净利润跳水，大哥都成了“老铁，稳住，别浪”类型，亏损面前只能咬咬牙说我已经尽力提高效能了。长城、长安涨幅也有限，只有长城口袋里还能稍微摸出点零钱，但这点也就是风中残烛，随时都有吹灭的风险。
再看看江铃汽车，一家本来主打商用车型的车企，上半年营收微增，净利润却手忙脚乱地跌了快两成，虽然销量还在往上刷，但客观讲，只要你不是家里开着物流公司的，身边可能都没见过几辆江铃。部分车企像广汽集团、江淮汽车那更艰难，营业收入和净利润双双下滑，还有直接由盈转亏的，像广汽集团一天都能亏掉1400万，这种“亏本养基建”的玩法，在任何领域都得被股东催着喝速效救心丸。
再说江淮，去年和华为联手搞了尊界，话说股价一年翻了1.65倍，资本市场看得热火朝天，可实际营收和利润却大跳水——上半年营业收入只到193.6亿，利润直接亏了7.73亿。乘用车占比还不如去年，新车还在产能爬坡期，就像刚健身一个礼拜，人还没练出肌肉，蛋白粉钱却已经花空了。这逻辑换哪一行都让人着急。值得一提的是，广汽也在憋大招准备和华为合作，搞个“华望”2026亮相，只是未来的事永远比现在更悬。新车你问有多少交付？官方说大定订单破1.2万，但真正交到用户手里的，还没数据可查，说白了就是“预售期特别火，量产交付听天命”。
顺着表格算，咱们再回头瞅汽车行业的大盘。上半年，整个行业合计销售750.8万辆，营收近万亿。瞎一瞧，牛逼！可净利润才282.12亿，净利润率还不足3%，光看到数字真容易会错意：规模膨胀，利润蒸发。这种“规模经济陷阱”，用一句话来说，就是你拼了命想多卖点东西赚大钱，结果每天的利润还没小面馆老板那碗米线厚实。中国汽车流通协会提供的数据也佐证了这点——今年上半年行业收入增长8%，成本增长9%，利润还只提升3.6%。你细算一下，这毛利空间，跟职场打工人月薪涨幅一个套路：干的活越来越多，涨工资却能让你怀疑生活的意义。
到了7月，利润率又降到3.5%，无论环比还是同比都在往下跳水。说到底，整个板块都在拼命跑步竞争，把价格打成透明玻璃，车企嘛，利润空间越挤越窄，大家还得装出淡定的样子。市场里的谁没感受到这份压力？从特斯拉、宝马到大众，轮番降价，行业卷到飞起。有人说，这是汽车界的“电影院效应”：第一排站起来了，后面不得不跟着站，要不然就啥都看不见。于是所有车企只能跟着降价，收益都被甩在身后。恶性循环，内裤都快卷没了。
主管部门看不下去，联合出面约谈头部车企，喊话要停止恶性竞争。中国汽车工业协会、各大联盟都在呼吁别再拿价格当武器，把技术、服务当王牌。可实际情况呢？基层销售压力山大，不降价根本卖不动。厂商们分成两派：一边是认为用技术降本增效、规模效应能解救利润问题，像比亚迪就是靠高效产线，把成本压到不能再压；新势力如零跑汽车也成功实现微利润。另一边则是“我降价你也降价，不降就没人买”，现实吗？基本等于说你只要进了电影院，站起来是你唯一的选择。
其实，靠企业自律来解决内卷，大家都懂，不实际。不干点硬刚的政策监管，市场自己很难走出来。于是，中国汽车流通协会乘联会呼吁多部门联手，政策组合拳出击，工信部发改委还有金融系统都得上场，各级地方政府也不能只看热闹。说来简单，做起来难——让市场用产品、技术、服务来吸引消费者，而不是比谁更便宜，这就是大家口中的车市新模式。
崔东树秘书长说过：“政策反内卷效果开始显现。”不过，新能车价格优势还在，大厂盈利压力没断，所以短时间内利润率还会继续往下砸。从这个角度想，中国的汽车市场其实就在过“阵痛期”，一边是产业进步，一边是利润缩水，车企们掉进了增收不增利的怪圈，想吃肉，可锅里只有汤。市场从“价格战”转到“价值战”，说容易，做起来可远没那么痛快。
你让我总结点啥？就是中国车市眼下，钱多利润薄，看着光鲜亮丽，实则处处有暗涌。车企们全都在高速公路上超车，油箱却都快见底了。以量换价没出路，技术才是王道，可技术这事儿又不是砸钱就能立即见效。只有当市场能凭借产品力而非低价论英雄，车企们才能彻底喘口气。未来如何走，就得看谁能真正摆脱内卷，找准自己的突破口。等到真正回归理性和价值的时候，中国汽车产业才是真的进入成熟期——别看现在热闹，留点思考给未来，也许才是下个时代的底牌。
说句掏心窝的，汽车圈子这滩水比想象的深，营收数字再漂亮，利润才是硬通货，各位怎么看？你觉得哪家车企能率先突出重围，真正抓住消费者的心？评论区来和咱聊聊你的见解——下一个“大赢家”，会是谁？
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