汽车价格战幕后黑手曝光！ 砍掉这个工具就能拯救整个行业
比亚迪降价5.3万，长城怒喷“车圈恒大”，一场舆论战意外揭开车企生存潜规则：迪链、长城链等供应链金融工具，正用10个月账期抽干中小供应商血液，成为价格战的隐形引擎。
一、降价大战背后的“金融魔术”
2025年5月23日，比亚迪海鸥车型价格从6.98万骤降至5.58万，海豹07直降5.3万。 随后吉利、奇瑞、长城等十余家车企被迫跟进，哈弗H6降价2.7万，坦克新能源优惠2.3万。 这场看似消费者获益的狂欢，实则暗藏杀机长城总裁魏建军公开指责比亚迪“用恒大模式积累债务风险”，而比亚迪则晒出财务报表反击：其总负债中仅5%是有息负债，远低于福特（66%）、通用（61%）等国际车企。
真相很快被扒出：比亚迪所谓的“127天账期”只是文字游戏。 供应商交货后需等待127天拿到“迪链”电子凭证，再等180天才能兑换现金，实际账期长达307天（超10个月）。 若急需用钱，供应商需支付8%-10%年化利息贴现，100万面值迪链只能换回95万现金。
二、全行业“链式陷阱”大起底
这场互撕意外曝光了行业潜规则：
长城链：长城汽车对供应商签发电子凭证，持有人需到期兑付或折价交易
上汽赛克/融e融：付款周期同样超过200天
奇瑞宝象、东风东信、吉利吉通保：头部车企均自建类似平台
，这种现象蔓延至全产业链：小米汽车用“天星粮票”、TCL发“金单”、美的推“全链融”。 据云趣数科统计，全国超500家供应链平台年签发规模达5万亿，形成庞大的资金池。
三、吸血逻辑：合法拖账的生意经
这些“链”的运作本质是三重收割：
主机厂零成本融资
比亚迪将迪链计入“应付账款”伪装成负债，实际占用资金超300天且无需付息。 2024年其应付账款占负债比例达43%，账上趴着2841亿无息资金。
供应商被迫贴息求生
某电池供应商透露：“面值100万的迪链，找比亚迪提前兑付要扣5万‘手续费’，找银行贴现也得损失3-4万”。 中小供应商利润普遍不足5%，贴息直接吞噬盈利。
价格战燃料库
主机厂用沉淀资金扩产打价格战。 2025年4月全国汽车库存达350万辆，产能利用率仅76.8%，比亚迪仍投入千亿新建西安、合肥基地。
四、政策重拳已挥向灰色链条
国家层面开始拆解风险：
2025年6月1日生效的《保障中小企业款项支付条》强制要求：国企采购付款不得超过60天
央行等六部门新规明确：供应链凭证付款周期不得超过6个月
工信部同步发声：“反对内卷式价格战，企业应通过技术创新降本”，直指利用账期融资的畸形竞争。
五、砍掉“链”的连锁反应
若新规严格执行，将引发行业地震：
现金流休克：比亚迪需补足超2800亿应付账款缺口，等同其一年净利润的15倍
产能急刹车：头部车企扩产速度平均下降30%，2023年全国规划的2000万辆新能源产能中，800万辆项目可能搁浅
价格战退潮：据中汽协测算，主机厂流动资金缩减后，降价幅度将收窄50%以上
当前汽车行业正上演真实版“击鼓传花”主机厂用账期凭证转移资金压力，供应商承担贴现成本，最终通过价格战将风险转嫁给全产业链。 当监管利剑斩断这条灰色资金链时，裸泳者即将现形。
（注：全文基于行业政策文件、车企财报数据及供应链实务操作撰写，所有数据及案例均来自公开信源）
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