新鲜出炉的与众08，直接掀翻了纯电SUV的“牌桌”。这车一露脸，就像把小鹏G9披上了大众的“VIP战袍”。金色发光VW车标杀气腾腾，外观造型剑走偏锋，不看车头谁真分不出来？一时间，“大众版小鹏G9”的调侃跑满网络，有人当场乐出声：车圈内卷，居然还能这样搞。
从尺寸来5000毫米的车长、1954毫米的车宽，和1688毫米的高度，再加上3030毫米的轴距，这货和小鹏G9基本同一个尺码表量出来的。设计师用俯冲式封闭车头加V形水晶镭雕大灯，就像在告诉你：“我是灯厂论氛围咱决不输谁。”无框车门、隐藏门把手，细节拿捏得飞起，回头率直接拉满，开去接朋友，绝对是步入电梯那波“走路摇头晃脑”级别。
内饰更是“既眼熟又意外”：双联大屏、副驾娱乐屏，全套智能座舱布局，不用细十米外都能感受到小鹏的味道。8295P芯片+车载大模型，响应又快又聪明。天花板级别的算力，L2++级“车位到车位”智驾，实际用下来就是：这车自己能认路，堵车不烦心。早晚高峰，能少踩两脚刹车，多听十分钟电台，幸福感噌噌往上涨。
动力系统直接拉满。单、双电机齐发，顶配版综合功率370千瓦，百公里加速能一脚踹飞绝大多数油车。800V高压平台加持，极限续航730公里。城市代步、长途高速都不慌，充电速度领先一大截。底盘配置双腔空气悬架+CDC电磁减振，过减速带像踩棉花，悬挂支撑也是稳得一批。舒适性和操控感并存懂的都知道，这一套就是“驾驶玩具”的底气。
实际试驾场景下，无感防抖的CDC减振和高级耳朵的空气悬架，能看出底盘还是遵循“大众调校哲学”。滤震干爽，细小颠簸轻松吃掉，激烈驾驶时侧向支撑又很到位。不少用户说“感觉比以前的大众电车更贴地”，更像是德系口味和小鹏黑科技的“跨界联姻”老铁，别太上头。
智驾是最大亮点。两枚自研“图灵芯片”加持，跑分冲到1500TOPS，博世也得竖个大拇指。ACC自动跟车、车道居中、变道辅助都外卖，重点来了：这套系统真能进出小区、寻找并泊入车位，日常“摸鱼”开车成本直降。实际体验，“自己认车位”，老司机都忍不住点赞，秒变智能“买菜车”，也敢放手让爸妈开。
金色发光LOGO和高位“狼标”刹车灯，就像发自灵魂的ID.家族DNA导入。不怕认不出来，一眼德味。底盘份量、整车隔音，比很多新势力品牌更“扎实紧凑”。这不是工程师随便攒个“PPT”造出来的“车界网红”，软硬件都没“掉链子”。大众参与的质量体系，血统把控得死死的。
从配置堆料到技术路线，可以说与众08把小鹏G9拿来“优化再升级”。芯片、智驾、底盘悬挂、三电系统，认认真真做了很多打磨。能源效率提升之下，730公里的续航比家常便饭多跑一筷子，开长途直接“上桌第一个动筷”。关键是，800V高压平台在充电桩随便插个半小时，回来续航再满格。真的让人有种带着“装逼利器”出门的安全感。
用户真实反馈很有意思。喜欢科技的，说智驾够聪明，座舱好玩，外观是“出片利器”；家用用户追求实用，后排空间足够，座椅通风加热一键正义。也有老司机建议大众把NVH噪音再压一压，后期OTA把智能快速响应再提升点，就更完美。大家对价格很敏感，“价格一旦太卷，肯定要‘气的蹦起来’了”。
横向比拼，最直接的对手当然就是小鹏G9。智能座舱体验和车载智驾，两者“师出同门”，但与众08多了德系调校和ID.家族硬朗基因。小鹏G9偏科技、舒适，用料足，软装氛围在线。与众08骨架质感和底盘工艺明显带着德国味，行驶稳定性高半个等级。
同级还有理想L7。空间、舒适配置也挺能打。但比起与众08的底盘运动感和800V快充优势，理想L7更偏家用属性。智能辅助驾驶，二者打成平手，要拼就拼售后和能耗，谁抢到用户心里，最终完成“国民神车”加冕，就得看市场竞争这盘大棋下得够不够狠。
合资电车杀入新势力腹地，传统厂家撞上“国产老江湖”，这场大混战开打后，普通用户的实惠是真的能看得见摸得着。先不谈价格，如果最终定价跟小鹏G9平起平坐，很多人会直接交钱。要是“大众滤镜”叠加花式营销，跌到让人猝不及防，绝对是新能源车主的“天塌了”级心态。
与众08不是简单的“ID.6 Pro升级版”，而是大众翻身要“卷”起来的新物种。成色十足，没糊弄，三电、智驾、能耗、底盘、空间、智能化全方位补课。在中国纯电SUV赛道，这车真有机会打出差异化。合资电车“复兴元年”，与众08级别的产品，如果销量和口碑双丰收，那就是技术流+品牌力的教科书级范例。
最后一句话：下场玩的不是账面参数，更不是靠宣传骗情怀。“卷产品不卷嘴”，让硬实力回归主舞台，用户自然买账。老车主如果遇上超值定价，心情估计就只有一个：气得蹦起来。新晋奶爸挑空间，科技青年选智驾，小姐姐摆拍都觉得这车“出片利器”。合资纯电最强新秀，这把与众08真来了，等着看谁按耐不住先下场“动筷”吧。
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