你以为通路跨骑就只讲省油、皮实吗？其实市场最近有点内卷的味道。豪爵刚申请了一款全新150跨骑，像是一个很明确的信号。早些年，大家买150代步车，心里想的就是油耗、配件好买不难找，坏了在镇上找人修就行。安全配置往往排在后面。
说到升级，不能不提新大洲本田CBF150RE。这车把通路跨骑的配置标准往上提，高配直接给前后碟刹加上双通道ABS。以前多半是一辆车前轮有ABS，后轮遇到湿滑路面就容易打滑。双通道ABS能同时监测前后轮制动，遇到紧急制动也不容易把轮子锁死。对经常跑国道、山区的朋友，确实多了一份安全。再加上透镜LED大灯和液晶仪表，代步车也能有更好的体验。
市场上有先行者，当然就有跟进者。从公开的专利申报资料看，豪爵已经提交了一款全新150跨骑的材料。这款新车不是简单把DKS150换个壳子，定位上有明显区分。很多人第一眼看专利图，会觉得轮毂、发动机外观和DKS150相似，但仔细对比，整车线条更年轻，车头也重新设计。
整车最大的变化，是高配版本直接搭载前后碟刹和双通道ABS。现款在售的DKS150只有前轮有ABS，后轮没有防抱死。新款的高配直接升级到双通道，制动安全等级明显提升。下坡重刹时，后轮抱死容易让车身摆动，处理不当还会摔车。双通道ABS介入后，前后轮制动力更好地被分配，给骑手多一层缓冲。
从车型定位看，这款豪爵全新150跨骑一共申报了七个版本，梯度很清晰。不是所有人都愿意为全套高配买单，有人只想要简单省心的代步车，护杠、后货架和ABS对他没多大用处，预算也有限。低配后轮鼓刹、无ABS、发动机仍用传统启动杆（打火棍），山路遇到电瓶亏电就能靠打火棍应急启动。中间配置和高配车型可以选装原厂护杠、后货架，适合经常拉东西、跑乡镇道路的用户。
灯光和仪表也挺诚意。高配全车LED灯，前大灯带透镜，夜间山路照明比普通卤素强不少。仪表换成液晶，速度、油量、里程一目了然。看专利图时，屏幕尺寸不大，也没有车机互联，简单实用为主，把成本更多放在制动、灯光等与安全相关的地方。
通路摩托的销量大头在云贵川和周边山地地区，乡镇路多、弯道和长下坡多，碎石路也不少。150cc跨骑刚好适合，动力不算笨重、油耗又省、配件容易买、维修成本不高。这个价位再多的车型也不少，但带双通道ABS的并不多，CBF150RE打开了这个缺口，豪爵的新车就是冲着这块市场去的。
有些玩大排的朋友会觉得，只有中大排才能讲究配置，通路车利润薄，升级没有必要。但销量数据摆在眼前：真正撑起市场的，还是日常代步、乡镇通勤的通路车。基数大，车型做得靠谱，市场空间就不小。随着安全意识提高，ABS、好灯光、可靠制动，越来越成为选车的要点，通路车之间的对比只会更热闹。
从普通骑手的角度看，通路车的内卷对消费者其实是好事。现在这款豪爵全新150跨骑只公布了申报资料，价格和上市时间尚未定。动力调校、整车重量、油箱容量等细节参数，还要等官方消息。就目前的信息看，厂家没有盲目堆花哨功能，聚焦安全和实用，分出多个配置版本，满足不同用车需求。以后要买一台靠谱150跨骑代步、跑山路，确实多了一个对比的选项。你呢，会怎么选？
