带着一家五口出门，后排坐三个成年人，不挤，这是很多人对一台家用中型轿车的基本期待。
吉利博瑞能接住这个期待，它的车长4986毫米，轴距2870毫米，这个数据放在同价位里，对手很少，后排腿部空间，正常坐姿下能留出两拳以上的余量。
但空间大只是基础，作为一辆中型轿车，支撑这种尺寸的，是它的底盘结构。
博瑞的前悬架用了双叉臂结构，后悬架是多连杆，双叉臂通常出现在30万元以上的车型上，它能更好地控制车轮在横向和纵向的受力，过弯的时候，车身侧倾小，变道那一下，车尾跟得紧，前轮抓地力的极限比麦弗逊悬架高出一截。
后多连杆悬架负责过滤碎震，井盖、路面接缝、细碎石子路，博瑞把处理得挺柔和，压过去的时候，车身没有多余的晃动，底盘给人一种紧致的整体感。
不过这车不是软绵绵的取向，它的减震器回弹速度设定得偏快，走大坑洼的时候，悬挂压缩到底那一瞬间的冲击感能被化解掉大半，但你还是能感觉到路面的轮廓，这种调校风格，跑高速很稳，时速120公里巡航，车身不飘，方向盘中心感清晰，变道不需要频繁修正方向。
说到动力，主流版本用的是一台1.8T涡轮增压发动机，184马力和300牛·米的扭矩，匹配的变速箱有7挡双离合和6挡手自一体两种，日常开，这套动力平顺够用，起步轻快，中段加速超车也不拖沓，它的换挡逻辑偏向经济性，深踩油门的时候，降挡动作不算激进，保持了平顺。
油耗不是它的长项，城市综合工况下，实际百公里油耗在8到9升之间，如果跑通畅的高速，可以降到6.5升左右，相比同排量的合资对手，它确实高一截，这是它的一个明确短板。
它的后备箱容积312升，不算大，一家人出远门带三个行李箱，后两个可能没法都塞平，但座椅支持放倒，临时拉个大件也能应付。
离地间隙130毫米，比很多同级别合资轿车高一点点，走乡间土路或者城市里修路的路段，只要不碰上大石头和深坑，通过性没问题，它不是越野车，但也算不娇气。
内饰用料是这个价位里给得比较足的，大量软质材料包裹，中控台、门板摸上去都有质感，座椅的填充物偏软，乘坐舒适度不错，配置上，像主动刹车、360度全景影像、自适应巡航等，在它的高配上都有。
有一个细节值得提一下，它的车机系统在反应速度上有时会慢半拍，点击一个应用，屏幕稍有延迟，这在当前注重智能座舱体验的市场环境下，是一个感知明显的缺陷。
博瑞的改款节奏在放慢，设计语言还是几年前的样子，没有跟上吉利新的家族风格，但它有一个清晰的定位：用越级的底盘用料和宽敞的空间，服务那些注重机械素质和乘坐舒适性，又不想多花钱买合资B级车的家庭用户。
在13到15万元这个价位段，它可能是你能买到底盘结构最扎实的国产中型轿车，机械可靠性经过多年市场验证，没有什么大问题，它不是一个让你惊喜的车，但它是那种你坐进去，跑起来，会觉得踏实、稳当、值得信任的车。
对一个家庭来说，这就够了。
