2026年元旦，雷军在直播里给小米汽车定了个目标：全年交付55万辆。
当时评论区一片叫好。可时间走到3月底，一季度财报出来，很多人倒吸一口凉气：一季度交付约8万辆，完成度不到15%。剩下九个月，每个月平均得交5.2万辆以上，才能踩线完成任务。
小米的应对也很快，而且方向出人意料：增程。7月以来，多家媒体报道小米正把战略重心转向增程车型。要知道，雷军此前多次强调纯电路线，如今转向，被不少媒体形容为“向增程低头”。
其实这不算低头，算清醒。增程车有油箱兜底，没有里程焦虑，下沉市场接受度更高，是眼下最容易放量的品类。理想、问界早就用增程证明了这条路能走量。小米想在剩下的时间里把月交付拉到5万辆以上，纯电一条腿显然不够。
当然，赌增程也有代价：研发要重新铺，产线要调整，产品定位要从“极客玩具”往“家庭主力车”挪。高盛曾预测SU7系列2026年只能卖22万辆，不到55万目标的一半。市场对这份军令状并不完全买账。
但话说回来，小米汽车2025年的汽车业务已经首次实现经营收益转正。它有资本去赌。赌赢了，“人车家全生态”的故事继续讲下去；赌输了，至少还来得及换一个打法。
