预测本田2026在华销量：60万？这怕是对“慢性死亡”最大的-有驾

预测本田2026在华销量：60万？这怕是对“慢性死亡”最大的误判

本田中国的2026年，不是在卖车，而是在办一场漫长的告别会。我这话绝不是危言耸听，看看他们2025年11月那点成绩单吧：50840台，同比跌了整整33.8%。知道这是什么概念吗？短短四年，这个品牌从年销162万的巅峰，滑到了现在月销仅5万的谷底，缩水了近七成。当别人都在新能源赛道上“抢未来”时，本田却在用自己的节奏，为燃油车时代撰写一篇优雅的“墓志铭”。如果现在还觉得它能靠惯性卖60万台，那简直是给棺材板钉钉子时，还在幻想它能自己坐起来。

一、一块芯片，照出了本田的“里外不是人”

最近广本工厂因为缺芯停产两天的新闻，成了最好的注脚。但缺芯只是块遮羞布，真正停摆的，是本田那套应对中国市场的僵化脑子。

有个细节特别讽刺：本田一边喊着电动化，一边把近九成的产能押在卖不动的燃油车上。结果就是，仓库里燃油车堆成山，而唯一一款纯电车P7，月销只能靠降价冲到一千出头，明年还可能要停产。这就好比一个厨师，明知道客人都想吃新式料理，却还守着发霉的旧菜谱猛炒，然后怪客人不识货。

更深的病灶在于“躯壳分离”。本田在中国市场的中方团队，被东京总部捆住了手脚。核心的电池、电控、智驾技术，都得等日本总部点头授权，产品迭代周期长达五年。而中国的对手们，一年能推出5到8款新车。当别家已经开始玩城市高阶智驾时，本田连磷酸铁锂电池的适配方案都还没找利索。这种傲慢的“全球节奏”，在中国市场就是自杀节奏。

所以，工厂停工停的不是产线，停的是那套早已过时的全球指挥体系。正如一位业内人士点破的：本田的出路，必须是用中国供应链、中国速度和中国价格，把本田品牌在中国“重新做一次”。

二、2026四款新车？是救命稻草还是“临终关怀”？

面对绝境，本田也急了，2026年要甩出四款新车救场。但在我看来，这不像反击，更像是一次手忙脚乱的“临终关怀”。

第一款，新款CR-V。这确实是本田最后的“续命顶流”，月销还能勉强过万。但给它升级外观和动力，就像给一位重症老人穿上新西装，精神是精神了，可内里的器官衰竭是挡不住的。在国产混动和纯电的包围下，CR-V的“家用标杆”人设，早就风雨飘摇。

第二和第三款，是升级的纯电e:Ny1和全新的“0系列”电动车。这算是终于想起来补课了，尤其是0系列，据说要用上宁德时代的电池和Momenta的智驾。但问题在于，当比亚迪的车型矩阵已经像航母战斗群时，本田才刚放下第一艘小舢板。而且，以本田过往对智能化的理解——比如P7的高阶智驾包还要额外花1.4万选装——很难让人相信它能做出惊艳的智能体验。

第四款，继续发力燃油和混动。这暴露了本田最纠结的心态：既舍不得燃油车这张旧船票，又想登上新能源的客船。结果就是两头不靠。

这四张牌，没有一张是真正能“王炸”市场的颠覆性产品。更像是一个优等生考砸后，把以前做过的题换个封面又重新交上来，指望老师能给点同情分。

三、2026销量预测：50万辆是天花板，更是生死线

那么，撕开所有情怀和幻想，2026年本田在中国的销量到底会是多少？

我的判断是：50万辆，将是它拼尽全力才能摸到的天花板，也是决定其在中国市场是“艰难生存”还是“加速离场”的生死线。

算笔残酷的账：2025年前11个月，本田累计卖了不到58万辆。按照当前每个月5万台上下的萎缩趋势，2025年全年销量大概率会落在65万辆左右。2026年，如果没有奇迹般的爆款出现，在竞争更惨烈的大环境下，能维持住当前份额已是奢望，再下滑15%-20%是大概率事件。这样算下来，全年销量落在50-55万台区间，是冷冰冰的数字逻辑。

这50万台意味着什么？意味着本田将彻底沦为一个边缘化的品牌。要知道，现在比亚迪一个月的销量，就能顶本田大半年。这50万台的构成，将极度依赖CR-V、雅阁等少数几款老将的“情怀变现”。而曾经叱咤风云的飞度，在2025年11月已经交出了“0销量”的成绩单，即便明年改款降价，也难回巅峰。新能源车型的贡献，恐怕依然可以忽略不计。