9月，比亚迪王朝网交出了16.2万辆的成绩单，听起来挺惊人，但仔细掰扯下，各家表现其实有挺大的分野。秦系列依旧是一条稳稳的现金奶牛，6.7万辆的销量撑起整个阵容的半壁江山，这数据说实话，让我这个圈里摸爬滚打的人也忍不住竖大拇指。毕竟，同价位很多车想做到这样，得费多少心思啊。
我刚才翻了下笔记，发现秦PLUS长续航那波动作挺狠，7.98万的售价居然不涨反加续航，市场反响果然不差。朋友小王说，感觉比亚迪有点像在给用户送福利，但我倒觉得这招背后是心机——用更高性价比拔高用户预期，逼竞争对手越来越难活。这背后也有个隐忧：究竟能撑多久？毕竟价格战一打长跑很磨人。
跟秦形成鲜明对比的是汉系列，9月销量只有不到9000辆。买车的老李跟我聊天，说这车开着舒服，噪音低，也算豪华了，但就是不够更新鲜，尤其那些油电混合的感觉像老款加点料，没啥新鲜感。我觉得他说得一点不假。汉的dmi平台都用了好几年了，大家都明白，这油改电的套路早被市场看透了。它的问题有点像说话老套的中年大叔，你得升级换代才有人听得下去。可惜比亚迪这升级版步子一直小心翼翼，有点像挤牙膏，这穿越时光的慢节奏，确实让竞争对手趁机撬开了市场一角。
唐系列9月卖了1.3万辆，表面看涨势不错，但和早些年同价位直接月销破万的光辉日子比，差距还是明显。最近老婆问我，比亚迪这车还能不能再火起来？我脑袋里浮现出那个熟悉的场景：唐和汉像两条受伤的战马，眼看着原本的主战场被秦和宋冲击得七零八落。唐系列如今还是得靠一些老粉来撑场子，更新换代肯定要提上议事日程，否则日子不够好过。
咱们再说个跑题的——夏系列。作为王朝网唯一一款MPV，9月销量3384辆，起伏挺明显，刚开始上市时还有七八千辆的月销，现在降了不少。一个修理工跟我吐槽说：MPV市场本来就不容易，这夏的定位又偏商务，普通家庭喜欢塞纳的那种更家用感觉的MPV，没准儿夏要是改成偏家用那款风格，能不能稳住这个小众市场？说得对，夏如果能往家用倾斜，可能搅动这块市场的水花更大（这段先按下不表）。
宋系列卖得也不赖，24089辆，主要还是靠宋Pro dmi撑腰。宋L销量一直没起色，这本来让我挺意外的。毕竟不少对比亚迪感兴趣的用户，都把宋系列当成买家用SUV的首选。我猜测（样本少，不确定）宋PLUS回归王朝网，是一次急速回炉，想借老牌子海量粉丝的号召力来拉回一波销量高峰。但这会不会重蹈覆辙？毕竟市场没那么简单，不能光靠名字。
相比之下，元系列4.5万辆的表现让我有点惊喜。特别是元UP，它还算活跃，经常冲击榜单前十。前几天偶遇一个车主，他跟我说：这个车挺灵活，城里开合适，油耗啥的也还凑合，比起刚推出时的短板调整不少。元越做越有意思，看来星愿的另一把刀已经亮起，竞争将更激烈。
说到供应链和研发，大家可能不太清楚，汉系列之所以动静不大，供应链方面也有不少限制。简单举个例子：研发就像做一道复杂的家常菜，原来用的是老锅（油改电平台），想换个新锅做更丰富的菜，供应链没能及时提供合适的材料（新电池、新电控芯片），厨师只能继续用旧锅做菜，只能挤出一点小料来摆样子。这个供应链卡脖子真不是外面拍脑袋就能解决的。
刚才说厂家的升级动作像挤牙膏，其实我有点大了。后来想想，毕竟是量产车，变动太大风险也大，很多技术和订单、供应链绑得紧，这关跟普通车迷想象的换个新设计没法比。汉的改款迟迟不来，背后是多方面的考量。说白了，不是想不变，而是变得麻烦，或者成本高到厂里得三思。
对比同价位的新能源车型，王朝网轿车的销量硬撑，是个客观事实。比如某些品牌同级车9月销量都没达到这个量级，这说明用户认可度不低。可在我看来，长远来看，虽然秦和宋撑着台面，但汉和唐如果不及时焕新，哪怕现在卖得多，未来都不敢乐观。毕竟用户对新能源技术、驾控体验等层面的要求越来越高，不进则退。
我在想，王朝网有没有可能借夏系列的改款契机，开拓更广的家用MPV市场？类似塞纳那种直击家庭用车痛点的产品，才叫真有料。毕竟越来越多家庭不再满足于传统MPV，仅靠商务属性撑场，市场容量有限。夏能不能那样做？这多少是个试验场。
再说回销量数字，粗略算了下，秦PLUS单车能卖7.98万，月销6.7万辆，毛利率如果能稳住10%左右（这数字有点估算，但应该靠谱），这单月的盈利对比亚迪王朝网来说，绝对是个稳定现金流的宝藏。其他车系如果跟不上步伐，整体业绩压力会明显增大。
对了，提个小细节，不知你注意没，王朝网旗下各系列在终端的促销力度其实不太一样，汉和唐的折扣一般更大，算下来买车压力减轻，但销量不见起色，反而让人更疑惑。销售一线的朋友透露，这种折扣状态下员工的提成比较低，大家多少有点挺不过来的意思。品牌声誉和员工积极性，二者缺一不可。
说到这，你觉得，比亚迪王朝网接下来最应该发力的是哪一块？是汉、唐的全新换代，还是夏那个小众MPV的市场拓展？又或者投入更多资源给这销量老将秦和宋加料，再掰掰细节？我自己倒是挺好奇的。
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