理想这两年真是风头大劲，尤其那几年月销四万辆听着挺猛的。现在却掉到三万都不到了，这差距摆在哪儿，还是挺扎心的。我记得两年前跟同行说起李想那豪言壮语，什么2025年要卖160万辆，我当时就觉得别太乐观了。大不了能冲到五十万就谢天谢地了，结果今年都2024了，连这数字都悬。这种目标，外行看着激动，内行懂这背后的现实，是典型的挂羊头卖狗肉——说得漂亮，做得起吗？
上个月我跟个理想4S店的销售聊了几句，他说：别看销量数据，换个角度看，问界M7的爆发更猛，咱这边客户流失挺明显的。你说这话不戳吧？问界M7上市没多久，大定都破十万了，价格来了个刚刚好，对比理想的L6、L7，许多潜在买家觉得差不多价格，人家功能和配置更香。这年头，哪能随便让钱白花？消费升级，买车成了精打细算的活儿。
说到这儿，我刚才翻了下笔记，发现2019年理想L7的增程技术刚推出时，圈内几乎没人能把这套系统搞明白，甚至说它像个半成品，能扛多久还说不准。对，增程这事儿吧，简单想象就是给电池加个随时能发电的应急油罐，让你跑远点不用担心找充电桩。不过这锅也装不下太多东西，燃油发动机和电驱动的配合，像两口子做家务，一个拖地，一个擦窗，磨合不到位就容易翻车。理想靠这个创新赚了第一波，但后来问界也学聪明了，直接照搬甚至改进，增程技术的护城河不再深了。谁能想到啊，技术壁垒竟然转眼间像气球一样被捅破，这才是真残酷的市场。
说实话，我之前觉得理想的战略还是挺稳健的，以为他们会一步步精细化管理供应链，控制成本提升效率，就像家庭主妇精打细算全年家用账单那样点对点减少浪费。但现在看，供应链波动还真没那么简单，一条芯片供给不足，整辆车就出门难，这跟厨房没盐了憋屈劲儿差不多。估计理想家里人没料到这么快就被断盐，供应链博弈这块，不管你有多大牌，也经常栽在别人一口气没给你配齐材料上。长远来看，集中在一两个供应商的零件真得多想想备胎。
我以前还以为理想和问界在技术档次上有明显差异，像我朋友提的，理想这增程车开起来顺滑多了，问界感觉有点种‘卡顿’，毕竟刚起步嘛！最近开了几次问界M7，我突然觉得这差别没那么大，软件调校进步飞快，硬件配置更厚道，反而更合我的胃口。看来，市场就是这样，不断被舒适感和性价比拉扯着走，光靠创新卖点挺不过三天大热。我前头话说得有点绝对，理想有优势，但没必要把它当成不可战胜的巨人，人家追上来的快，这变数可真不少。
你觉得老板李想会不会感觉现在有点尴尬？毕竟当初高喊160万辆，结果现在压力山大，销售和研发都得熬夜加班。说到这我突然卡壳了——李想这话到底是战略误判，还是那时候故意放豪言吓吓对手，抑或是另一种市场营销策略？真没细想过，但感觉这里边有不少复杂心态。
理想的价格策略现在是不是得狠下心？一位维修师傅感慨：理想那心态得端正，降价不是亏本，而是活命。厂商之间不是普通的你比我便宜那种简单博弈，更多是通过价格刺激供给链和用户需求的平衡。这里头潜藏的博弈多得让人头大，想想调整供应商、压缩成本就像节假日抢菜刀，动作慢了锅就凉了。
同样预算里，对比理想L6和问界M7，理想的优势在于续航和内饰用料，问界则在智能驾驶辅助和空间布局上拔了头筹。你会更看重哪块？这其实藏着一场实打实的用车生活体验差异。买车不是买配置单，还是得看自己怎么折腾。
总结了这么多，其实我也懒得天天盯着销量写报告，但看着这市场一路走来，忽然觉得汽车行业变化不只是由技术和产品驱动，更像是人性和市场情绪的复杂搅拌。理想汽车还能不能重回巅峰？他们能不能逮住下一个风口？这段先按下不表，反正一切还在变数中。
你有没有注意过，每当车展散场，展厅里那个不太起眼的充电桩旁边，总有人手里拎着理想车钥匙，嘴角带着淡淡的笑。这笑，是满足，还是无奈？我还真说不清。
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