电动车的续航问题一直是个硬伤。我记得刚入手那会儿，满电跑了个30公里，结果中途遇到堵车和点外卖的小伙伴问我，你这车续航还够用吧？我心里暗暗一笑：跑得动没问题，问题在于怎么用好这点电。
其实吧，续航长短由电池电压、容量，也就是电量多少，以及电机的功率决定。理解这几个因素，别说买车，日常用车还能多点信心。这次我弄了个大致的续航口诀，换句话说，就是用个算公式，大致能算出个理论最大值。当然嘛，实际中会受到各种因素影响。
我先说说公式：
> 理论续航（公里）=（电池V × Ah × 实测时速）÷电机W
可能你会觉得：这不是太简单了？但实际每个车出厂参数不一样，别说理论值，就是讲故事的。
比如我看过的典型案例：一台48V，20Ah，配普通铅酸电池，速度25公里/小时，算下来大概能跑60公里左右。这还只是简单乘法，没有考虑到实际起伏的路线、刹车、风阻啥的，实测大概只有50公里左右。似乎挺有趣的，一台车的参数转个几下就能懂续航。
这让我想到，市面上差不多的48V车，容量从12Ah到45Ah不等——这差距，我估计差一倍都不止。容量不一样，续航差十几二十公里很正常，但有时候，跑个50公里和跑70公里，差别巨大。毕竟，出门第一问不是你这车最多跑多久？。而是能跑多远？够我每天上下班吗？。于是，我开始翻笔记，想挺一下不同组合的区别。
对比来看，60V的车，配个600W的电机，实测时速38km/h，续航大致90公里左右，参数比48V车要强一些。但如果换个800W的电机，时速可以达到45km/h，续航大概也就70到80公里。这就是个功率越大，续航越伤情况。高功率带来快感，但也会让电池疯涨消耗。
至于72V的车，尤其是1200W电机，速度58km/h，续航100多公里。这里我有个疑问：高功率是不是意味着更费电？我家那台72V1200W，短途城市骑，感觉还能跑个三四十公里，满速时电池用得好快。那，还算经济实惠吗？没细想过。
说到实际影响续航的因素，得提六个：
1. 品牌品质：我朋友说，一个野路子电机，可能有能量回收功能，续航还能多个5%-10%。我心里猜：这能量回收，是不是像车手刹一样能够微调？
2. 驾驶惯：你起步快慢、刹车频繁不频繁，差别挺大。我试过慢慢来骑，发现续航比自己暴走提升不少——大概多了10%-15%的续航。
3. 载重和路况：带两个娃，满载出行，比单人骑少10%-15%的续航不是问题。特别是上长坡，电耗爆表，那个飙的速度比你想象中高得多。
4. 季节影响：冬天穿着厚衣服，电池温度低。例如冬天20%的时候，续航直接缩水到夏天的一半还多。冬天我试过只能跑20公里，心塞。
5. 轮胎和刹车：胎压低了，阻力就大了，续航立马打折扣。前天我调胎压，发现轮胎比之前充气多了20%，骑起来轻松了不少。
6. 电池老化：用了一年，容量衰减得厉害。刚开始100%的电池，续航还能到130公里，但用到1年，剩下90%，其实用得很辛苦。
其实我还没找到最省电的骑法，可能得停在原地不要乱动，但唉，现实没那么好。但我碰巧认识个修车工，听他说：多用中速档，少急刹，电池能用得久点。我试了试，发现还真有点道理。
想延长续航，我觉得最关键的还是：
- 选用大品牌高容量电池，比如32Ah或45Ah，补充电池容量像是加油。
- 如果能找到高能量密度的石墨烯电池，那续航会更高（我猜测，没细研究）。
- 多平时维护，保持胎压和刹车灵敏，也不伤身。
我刚才翻了下笔记——发现很多人忽略一个点：冬天低温会极大影响电池性能。不考虑，这很可能是续航缩水的元凶之一。还有一些车商打包的保养包，其实也就是给你换个新电池。你心里要有数。
续航这个事，不能只看数字-model听起来酷。实际骑过的人都知道：每天的使用场景很重要。你是城里短途代步，还是乡下长途越野？这些细节决定你该怎么配，比如要不要多花点钱买大容量。
讲真，电池用到一定年限，硬件老化是硬伤。你会发现，曾经那个跑70公里都不在话下的车，现在可能剩50公里左右。这时候是不是该换个新电池？我一直犹豫，毕竟，换电池价格不低，这成本算得我都头大。
对了，你有没有想过：你骑车的惯，是否在无形中偷偷牺牲续航？比如说，提前准备，慢慢骑，避免冲刺和急刹。一些老鸟都喜欢磨平速度，让电池温和供电，效果还不错。
这个游戏，还是留个悬念吧。你觉得续航最该优化的地方，是电池？还是驱动系统？或者，是你的骑行惯？我自己觉得，三者都很重要，但如果我选一个最容易改善的点，可能还是骑行惯。
未来或许还会出现更聪明的延长续航的技术，比如能耗监控和智能调度，但我更关心的是：你会不会在下一次充电时多留点心？每次充满后，别只看数字，要记得休息一下。
这条路还很长，续航差一点差点，但只要用对方法，再拼命都能撑个够用。你平时惯怎么骑？有没有什么技巧也想分享？这门科学，可能只剩下你我慢慢摸索了。
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（这段先按下不表）
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