美国时间10月7日，特斯拉一头扎进了削配置大潮。不得不说，这次动作挺及时，也挺实用。在补贴撤掉的情况下，要想让销售不掉链子，低配版的车必须便宜且能满足基本需求。
我记得我刚翻了下自己以前的笔记——去年某次试驾Model 3长续航后排座椅放倒那一刻，我就心想，模型真是看似简单的设计背后藏了不少坑。这次新版本把配置大幅缩水，明显是想看起来便宜点，但真能挽回用户的胃口吗？这事我还真有点疑问。
比如说，Model 3标准版比长续航版便宜5500美元（估算下来，大概人民币4万元左右），但配置中取消了后排娱乐屏。哎哟，好家伙，像我这车圈老鸟，这意味着车内娱乐体验直接打了个折。这是为了给购车压力偏大，又想补贴的用户一点甜头。
而且，你知道吗，这次升级最大的亮点其实就是缩水。没有了后排娱乐屏，空调出风口变成手动调节，USB-C接口数量也变少了。更别说调节方向盘从电动改到手动，座椅控制也移到触摸屏上。你说，这实用性还行不行？我觉得就像买个手机，拿掉了指纹识别、减少了摄像头，好说是性能提升吧，但实际上用起来怪别扭的。
而且，续航方面，新Model 3用的电池变小了，官方宣称满电续航321英里（折合约517公里），比以前的版本少了几公里。这点很真实，实际用多了你会发现，减容量带来的续航缩水挺明显的。引擎功率，从4.9秒到5.8秒，也很直观，少了点爆发力。
整个策略似乎是硬转向，让价格更低，但配置更少。但是，真心问一句——这样的缩水套餐能吸引到多少人？是不是有点自己挖坑自己跳？我在考虑这事时，总会想起那句话：便宜没好货，但便宜的还真有人买。
特斯拉是不得已而为之。谁让补贴掉坑里了呢？这次推出的低配版，价格比之前的基础款便宜了10%-11%，但配置明显缩水，目标人群就是看中性价比、能用得了的用户——比如我身边那几个刚入门的朋友，他们就觉得：哎，反正也不用多花钱，看见价格低点就行。 但我心里琢磨，要是真的只是为了价格，这样的配置能让我满意吗？或者说，买这车算不算为体验打折的投资？
那问题来了，给自己算算账：如果按百公里油耗成本，加上电费和维护，特斯拉短期养车的成本其实不比燃油车高多少（估算大约每百公里2-3美元，总算不算太贵）。但后续保值率，美版的车我粗算过，80%-85%的二手价格都能拿到——其实还算不错。只是这个缩水版，除非真便宜到能被忽略掉的一块，否则我觉得保险些盼望可能落空。
我前几天还问了个修理工，对他来说，这样的配置变化究竟意味着什么？他说：公司做这些就是为了干脆点，越做越简单嘛，也省得调试那么多零件。但我觉得，很多时候，消费者最怕的不是价格，而是买后后悔。他还加了一句：其实车内的体验，就是差点意思，尤其是后排座椅少了个娱乐屏，家里娃会直呼失望。
这次发布会我也看出了一个问题：特斯拉在成本控制和价格策略上，正变得越来越人性化。一次新车型推出，许多配件变少，不代表品质变差，或许只是它们试图用简化来降低生产成本。记得之前看过一句话：汽车就像人形，它的配置越多，出毛病的可能性也多。 这种说法也要打折扣——越少配件，也可能带来‘单点故障’的风险。（这段先按下不表）
所以，我在想：我们普通消费者买车，到底在乎的是什么？价格？配置？还是未来的保值？其实我觉得这次特斯拉的动作，差点让我觉得它像极了火锅店打折，菜单变少了，但价位还没掉太多——这叫什么？卖不贵，吃不饱。
对了，你有没有想过，未来的汽车还会走向极致简化？不只是配置上的删减，可能车子会变得更像智能助手，硬件越少，软件越多？总觉得，剩下的配置其实是用得上的，但更核心的东西在哪呢？难道真是心里那块软肋——用配置叠加来掩饰的空洞？还是我想多了。
（这中间要不要跳个题，聊聊供应链？其实很多缩水物料是供应链的别扭。我觉得，就好比拼图，少了一块，拼得还是完整，但美观会打折吧。可以想象，供应链出问题，零件采购时就得找折中方案——车身用的材料变差点，塑料价格涨了，喷漆也没以前那么好，都是成本上的折中。）
不过这样的短期缩水策略，可能对那些刚入门、预算有限的人有点吸引力。毕竟，谁都想用最低的成本，捡到划算货。但我会偷偷揣测，这是不是给后续留了后门？比如后续补差价，或者配件涨价时，供应链又有新坑。
你觉得如果十年前就看这些车型明天上市，大家会多看几眼？还是早就心知肚明，买车就是折腾个心情？其实我自己也算个熊孩子——平常心想着，车嘛，能用就行。
（这段先按下不说）但这次操作让我意识到，未来的汽车，或许真正的价值，不再在所谓的配置数或技术上，而是你用得上的点——这，是不是一个值得思考的问题？
我心里还在琢磨：你会为一个缩水版的车，掏腰包吗？还是真觉得，省点钱，省点心？这两者的差别，或许比我想象的还大。
——
（后续去想想，好像还真有点怀念以前配置多一点的日子。）
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