你会不会觉得6月的巴基斯坦街头，灯光像雨点一样亮起来？这个月总销量是22741辆，同比增长4.4%，环比上涨28.8%。上半年累计销量118123辆，同比暴涨35.2%。
铃木的光环还在，但份额像夏日的风，正在慢慢下降。6月铃木11543辆，同比-12.7%；丰田3507辆，同比-4.9%；本田2972辆，同比+64.4%；哈弗2176辆，同比+62.8%；现代1351辆，同比-7.3%；坦克544辆，刚入场；江淮313辆，同比+92.0%；捷途200辆，刚进入市场。
在乘用车前十里，铃木Alto以7239辆一马当先，紧接着是哈弗H6的2176辆，铃木Fronx1717辆、铃木Swift1668辆、本田Civic1479辆、丰田Corolla1219辆、本田City1115辆、丰田Yaris980辆、现代Tucson548辆，坦克544辆也挤进前十。 Alto几乎占据了近一半的乘用车销量，哈弗H6是中国品牌里排名最高的一款，也是前十里唯一能和铃木正面一较高下的非日系车。哈弗/坦克合计2720辆，环比增长70%。
从市场格局看，国产品牌的份额正在快速攀升。目前中国品牌已占巴基斯坦乘用车市场约20%的份额，主要集中在SUV和新能源车领域。长城、比亚迪、长安、奇瑞、吉利、广汽等品牌已经形成梯队化布局。
在中国品牌的表现中，长城集团（哈弗/坦克）是目前最成功的一个。到2026年3月，累计销量已突破3万台，SUV品类的领军地位稳固。哈弗H66月单月2,176辆；坦克500自2026年1月开启预售以来，订单近5,000台。比亚迪则自2025年3月起对巴出口，累计销售电动车近1万台，首座年产能2.5万辆的组装厂也在推进。 吉利在2026年第三季度正式进入，推出两款纯电SUV；广汽则在2026年5月进场，推出四款新能源车型。长安、奇瑞、捷途、JAC等品牌也陆续进入并扩张。
日系车在本土化能力上仍有明显差距。日系车企在巴基斯坦耕耘了三十五年，建立了相对完善的生产、销售与售后网络，但在小型车和低端市场的渗透力仍不及铃木。基础设施的制约也很明显，电力供应不稳、充电设施匮乏，消费者的续航焦虑普遍存在，市场当前仍以燃油车为主，电动化几乎为零，新能源的普及还需要时间。竞争也越来越激烈，更多中国品牌进入市场、日系品牌也在加速反击，预计2026-27财年行业销量将再增长约20%，但份额之争会打得更加白热化。
就现在看，6月的市场以SUV和跨界车型带来最大增长。中国品牌以哈弗H6为代表，借助SUV品类的突破和新能源政策的红利，已占据约20%的市场份额，正在冲击由日系多年垄断的格局。不过本土化能力、右舵成本、交付服务、充电基建和汇率波动，仍是需要跨越的门槛。长远看，电动化转型在这片市场似乎已经不可逆，中国品牌有望在这个进程里继续扩大影响力。到底要多久，电动化才能真正落地在这条路上？
