这种状况让我想到了，这个事儿巴适得很
侬知道伐，咱们平时谈起那些超级跑车啊、那些牛逼哄哄的电动车，总会觉得，马力大点
可是你要知道，这次比亚迪仰望出来的这个“新 U9”，实在是把马力这个事儿
你瞧瞧，他们官方披露的参数
四台电机居然都干到555千瓦
就是一台车的马力达到惊人的3019匹
你想，钢铁侠那种想象力都爱你3000次了
这个“新 U9”直接给你上了个天花板
这还不是最夸张的，咱们都知道柯尼塞格的Gemera，2300匹
莲花Evija和Aspark猫头鹰都是1900多匹，厉害得不得了
可这个新U9，居然用四台电机拼出了这么个“怪物”
这在行业里实在就是一大新闻
是不是还能想到，比亚迪这是在用行业领先的三电技术
挺是他们用的TZ240XYA电机，比之前汉L的210系列又长了30毫米
粉丝们一听到这参数，都开始帮它造势，纷纷点赞
觉得仰望这个品牌真是越搞越厉害
圈速和马力，真的是“有点”关系吗
可是，咱们得想想，马力再大
你看莲花Evija，空气动力学做得贼棒，四电机加持，可结果在纽北的成绩却没想象中那么出彩，反倒是一些排量很小的超级跑车
比如保时捷的919 Hybrid，才跑出了849公斤的轻盈身材
却能在纽北跑出7分4秒的好成绩
你说这事儿是不是挺奇怪的
圈速还跟车的重量、空气动力学、悬挂调校啥的有关
再说到仰望U9，四台电机，马力飙到3000多匹
你想想，车重都已经超过2吨了
以前仰望的白车身重量才254公斤，碳纤维用料很足
可这阵子，四台电机、减速器都得有个四五百公斤，加上电池包
你说，这车还能跑得快吗
重量越大，推它的力气就得越大，车的悬挂、轮胎、刹车都得跟着“拼命”升级
否则怎么硬扛得住那么猛的动力
这不，老话说得好：“宁轻1斤
”越重，没办法，动力越足，刹车、悬挂这些都得更强，车身越重
你说这车重得吓人，刹车不跟上
你想想，超级跑车开到纽北，那可是“人间炼狱”，刹车不够硬
以前有人开仰望U9，圈圈圈，刹车就闹心，要么刹不住
你看那些豪华超跑，比如布加迪、迈凯轮，刹车都是“神级”的，动能回收系统也挺牛
能把动能变成电能储存起来
你一踩油门，电机输出几千千瓦，一松刹车，能量就像洪水一样倒灌回来
整个热管理系统得搞得贼复杂
像保时捷的FE赛车99X，能承受600千瓦的动能回收
可你要知道，普通的电池和电机，长时间高强度工作一多
散热不好，电池、电机就会“罢工”
你想，这么猛的动力，要搞到极限
热管理必须得“跟得上”
工程师们在赛道上调校，反复试验
才能找到那条“黄金线”
理想状态下，仰望U9能根据不同赛道，智能调节三电系统
让它在极限状态下还能保持稳定
这不是说说而已，那得靠大量数据分析
轮胎和减重，真的是“难题”吗
到最后，咱们不能不提的
之前仰望U9在纽北测试，前轮磨损得厉害，要不是换宽了轮胎
你看，轮胎的选择也很讲究，佳通这次被用为标配
真是有点“超纲”的感觉
到底佳通裤裆里藏了啥秘方，咱们也搞不清楚，但能用到这么高端的配置
说明他们对轮胎的性能要求贼高
估计是性价比和性能兼顾，毕竟
轮胎对操控和抓地力影响挺大
再说到减重，仰望用碳纤维，几乎用到极致了，白车身用料百分百碳纤维
光电机和减速器这块，就得占掉将近400公斤的重量
加上官方披露的633公斤电池包，光这两块
为了减轻车身，他们还得不断折腾材料、调校结构
试图在性能和重量之间找到平衡
不过，咱们也得补充一句：新U9表面看减重的效果不明显，整备质量还在2480公斤这样，但他们用宽轮胎、换电机
这个操作太神奇了，官方还得出来给咱们解释一下，怎么能做到既用更棒的配置
否则，这车压根跑不出那种“贼快”的圈速
结尾偷偷说一句，未来的速度会更快
其实，最让人指望的，还不是这些参数
比亚迪仰望的总监郑羽在个人账号上还偷偷放话，说新U9创造了一个“新纪录”，虽然视频很快就删了，但你想，动作这么大
说明他们一定在追求更高的极限
你说，能不能搞出个500公里每小时的成绩
这才是真正的“超跑梦”，要是实现了
比亚迪的高端形象立马就能站稳脚跟
这样你瞧，别光盯着圈速
毕竟，超跑不光是速度比赛
它还代表了极限科技的突破
像布加迪、法拉利这些老牌子，就一直在竞速的路上死磕
仰望要是真能冲出个天来，创造个新纪录，直接把界限打破，那它的品牌形象就彻底不一样了
这个“新 U9”，看似“怪物”，其实背后还藏着大大大的一盘棋
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