《中国车企“营运资本”下降：比亚迪之殇还是另有隐情？》
最近，金融时报一篇关于中国车企营运资本下降的文章引发热议，比亚迪更是被推上了风口浪尖。一时间，唱衰中国汽车行业的声音此起彼伏。营运资本，简单来说就是企业账上可随时动用的资金，它像企业的血液一样重要。FT的报道指出，以比亚迪为代表的中国车企，这“血液”似乎不太充沛了。这究竟是危言耸听，还是行业发展的阵痛？咱今天就来好好掰扯掰扯。
先说说FT这篇报道。它统计了16家中国上市车企的数据，发现2024年底它们的总营运资本相比2021年上半年的峰值下降了62%。其中，比亚迪的营运资本更是直接变成了负数，达到惊人的-1254亿元。乍一看，确实让人心头一紧。难道比亚迪，这个新能源汽车领域的领头羊，真的要“缺血”了？
但事实真的如此吗？我们先来分析一下营运资本的构成：流动资产减去流动负债。流动资产自然是越多越好，但流动负债却并非洪水猛兽。它包含两部分：有息负债和无息负债。有息负债，像贷款之类的，是要付利息的，自然越少越好。但无息负债，主要是欠供应商的钱，这可就是门学问了。
在中国，存在着独特的“甲方乙方”文化。作为甲方的车企，往往占据着强势地位，可以跟供应商商量付款期限。于是，为了拿下订单，乙方供应商们不得不接受更长的账期。比亚迪正是如此，它的无息负债占比较高，但有息负债却很少，仅占总负债的5%。这意味着比亚迪并非真的“缺钱”，而是把供应商的钱当成了自己的“短期融资”。
再看看比亚迪的销售数据。今年前5个月，比亚迪卖出了176万辆汽车，同比增长38.7%。这火爆的销售势头，怎么看也不像一个资金链紧张的企业。所以，与其说比亚迪营运资本下降是财务危机，不如说是中国商业文化的一个缩影。
当然，这种“甲乙方”文化并非没有弊端。它会给供应商带来资金压力，甚至引发连锁反应，影响整个产业链的健康发展。从长远来看，这不利于中国经济的转型升级。
试想一下，如果中国企业都能像发达国家的企业那样，重视供应商权益，建立更公平的合作关系，那中国经济的竞争力将会得到极大的提升。或许，这就是中国经济走向更高层次发展需要跨越的一道坎。
那么，回到最初的问题，中国车企营运资本下降究竟是危机还是机遇？答案或许并非非黑即白。它既是挑战，也是变革的契机。中国企业能否抓住这个机会，打破旧有的商业模式，建立更健康的产业生态？让我们拭目以待。
你认为，除了“甲乙方文化”，还有什么因素影响了中国车企的营运资本？欢迎在评论区分享你的看法！
全部评论 （0）