对于咱们普通老百姓来说，买车绝对算得上是一件大事。
攒了好几年的钱，就是希望能买到一辆开着顺心、用着省心、养着舒心的座驾。
现在市面上的车，外观一个比一个漂亮，内饰一个比一个科幻，各种配置看得人眼花缭乱。
但咱们得明白一个道理，车子终究是用来开的，那些花里胡哨的东西都是附加值，真正决定一辆车好坏、能不能长久陪伴咱们的，还得是那看不见摸不着，却至关重要的“三大件”：发动机、底盘悬挂，以及变速箱。
发动机好比是汽车的心脏，负责产生动力，而变速箱，就是汽车的“中枢神经系统”，负责把发动机的力气，不多不少、恰到好处地传递到车轮上。
如果这个“传达官”工作效率高，那车子自然就跑得轻快又省油；可要是它三天两头闹情绪，那再好的发动机也只能干吼不走路。
所以，今天咱们就来掰扯掰扯这变速箱的门道，看看现在市面上主流的手动挡、自动挡、无级变速和双离合，到底哪个更省油，哪个又更不容易出问题。
咱们先来认识一下这几种常见的变速箱，搞清楚它们各自的脾气和性格。
最传统的就是手动变速箱，也就是我们常说的MT。
它的结构最简单，说白了就是一堆大小不一的齿轮，通过离合器片和发动机硬生生地连接在一起。
这种连接方式非常直接，动力传递过程中的损耗是最小的，理论上讲，它的传动效率是最高的，能达到百分之九十四以上。
所以我们常听老司机说手动挡省油，这就是最根本的原因。
但它的缺点也很明显，尤其是在咱们现在越来越拥堵的城市道路上，左脚需要不停地在离合器踏板上踩踏，开上一天车，脚脖子都得酸。
接下来是自动变速箱，也就是AT。
这是目前技术最成熟、应用最广泛的自动变速箱。
它的核心部件叫做“液力变矩器”，听起来很复杂，但我们可以把它想象成两个对着放的风扇，中间充满了油液。
一个风扇连着发动机，转起来之后，通过吹动油液，带动另一个连着车轮的风扇转动。
这种“软连接”的方式，最大的好处就是换挡过程非常平顺，几乎感觉不到顿挫，开起来非常舒服。
而且因为技术发展了几十年，它的可靠性非常高，非常耐用。
但缺点也源于此，早期的AT变速箱因为这种油液传动，总会有一些能量损失，所以油耗相对会高一些。
然后是CVT无级变速箱。
这是一种很特别的变速箱，它没有固定的档位。
它的内部结构主要是由一根钢带和两个可以改变直径的锥轮组成，通过钢带在锥轮上位置的变化来实现速比的连续改变。
这样做的好处是，它可以让发动机始终保持在最经济、最省油的转速区间工作，动力输出如丝般顺滑，完全没有换挡的冲击感。
因此，CVT变速箱在城市里走走停停的路况下，燃油经济性表现得相当出色，很多日系家用车都偏爱使用它。
不过，它的弱点也比较突出，就是那根钢带能承受的瞬间冲击力有限，所以不适合激烈驾驶，如果经常大脚油门急加速，可能会导致钢带打滑，缩短其使用寿命。
最后是DCT双离合变速箱。
我们可以把它理解为两套手动变速箱的集合体，一套负责奇数档位，另一套负责偶数档位，两套系统交替工作。
当你挂在一档加速时，二档就已经提前准备好了，换挡的瞬间就能衔接上，所以它的换挡速度极快，动力传递几乎没有中断，传动效率非常高，直逼手动挡，兼顾了省油和运动性能。
但是，双离合特别是早期的干式双离合，在城市低速蠕行时，离合器片需要频繁地在半联动和结合状态之间切换，容易产生过热，从而导致顿挫、异响甚至故障，可靠性方面一直存在一些争议。
了解了它们各自的原理和特点，我们再来实际对比一下，在不同的路况下，谁更省油。
在市区低速行驶时，手动挡MT和双离合DCT因为是硬连接，传动效率最高，无疑是最省油的。
CVT虽然传动效率本身不是最高的，但它能聪明地让发动机一直保持低转速运转，所以油耗表现也很优异。
而传统的AT变速箱，因为在低速时液力变矩器没有完全锁止，存在能量损失，油耗表现相对会差一些。
当车辆上了高速公路，开始匀速巡航时，情况又有所不同。
MT和DCT依然保持着高效率的优势。
而此时的AT变速箱，它的液力变矩器会进入“锁止”状态，也变成了硬连接，传动效率大大提升，油耗表现会变得很好。
CVT则继续发挥它能让发动机保持低转速的优势，同样很省油。
当然，省油固然重要，但车辆的可靠性更是我们普通家庭用车最看重的。
从故障率和耐用性的角度来看，结构最简单的手动挡MT当之无愧是冠军，它简单到几乎不会坏，维修成本也极低。
紧随其后的是技术成熟的AT自动变速箱，尤其是像日本爱信公司的产品，以皮实耐用著称，被全球各大车企广泛采购，有数据显示，其经典的6AT变速箱十万公里故障率仅在4%左右，口碑非常好。
CVT变速箱的可靠性则需要看使用情况，正常温柔驾驶，它的寿命可以很长，设计寿命普遍在二十万公里以上，但如果驾驶习惯不好，经常暴力驾驶，那它的寿命就会大打折扣。
而双离合DCT的可靠性则相对是最低的，尤其是干式双离合，在拥堵路况下的过热和顿挫问题，让不少车主感到头疼，虽然现在的技术已经有了很大进步，湿式双离合的可靠性也高了很多，但它复杂的结构依然让其故障风险相对较高。
这里特别值得一提的是马自达的自动变速箱。
它虽然本质上也是AT，但马自达通过独特的技术，比如“全速域锁止技术”，让它的液力变矩器在很低的速度下就能实现硬连接，大大提升了传动效率，使得它的油耗表现和动力响应都非常出色，开起来有一种人车合一的感觉，兼顾了AT的平顺和手动挡的直接感。
虽然有数据显示它的故障率略高于爱信的同类产品，大约在7%，但其优秀的驾驶体验还是赢得了众多消费者的青睐。
过去，变速箱这样的核心技术，我们国家是比较薄弱的，长期依赖于像日本爱信、德国采埃孚这样的国外供应商。
但今时不同往日，我们欣喜地看到，像长城、吉利、奇瑞等我们自己的汽车品牌，也已经在变速箱技术上取得了重大的突破，研发出了性能优异的DCT、AT甚至是更先进的混动专用变速箱，并且已经大量应用在自己的车型上，性能和可靠性都在不断提升，这让我们在选车时，有了更多、更好的国产选择。
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