65万大众途锐搭载保时捷卡宴同款四驱系统，为何在北上广深4S店积灰3个月无人问津？

65万大众途锐搭载保时捷卡宴同款四驱系统，为何在北上广深4S店积灰3个月无人问津？

朋友圈里，某位宝马X5车主在雨雪天气里连续三次侧滑求救。同一天，我开着途锐从北京跑到承德，全程260公里的冰雪路面，托森四驱系统0.1秒内完成扭矩分配，车身始终稳如泰山。60km/h通过结冰弯道时，我甚至还有余力调节空调温度。到了目的地，那位X5车主还在高速路边等拖车。这样的画面，在这个冬天重复上演了不少次。可惜的是，回到市区后，他依然觉得途锐“没面子”。

动力系统的双面人格

EA839这台3.0T V6，1340转就爆发450牛米扭矩，配合那台8AT变速箱，零百加速5.9秒。单看数据或许没什么特别，但开过的人都知道，这套动力组合有种很奇妙的“双重人格”。

上个月陪朋友去看车，试驾途锐的时候，销售特意安排了一段山路体验。刚开始还是很温和的德系调性，厚重稳健。可当我把驾驶模式切到运动，油门踩深一点，整台车像换了个脾气——转向变得异常敏锐，推背感也变得很直接。那种感觉，就像一个西装革履的银行家突然脱掉外套开始跑马拉松。

托森四驱的反应速度确实快。冰雪路面上，当别的车还在那儿打滑的时候，这套机械式限滑已经悄无声息地把扭矩分配完了。0.1秒的响应时间，比电子系统快了好几倍。

底盘这块更有意思。空气弹簧加CDC系统，舒适模式下过减速带那种质感，说接近奔驰S级可能有些夸张，但确实比同级别的其他车要好不少。运动模式下3.2度的侧倾控制，山路攻弯时车身姿态保持得相当不错。德国人调底盘的功力，在这台车上展现得淋漓尽致。

内饰这块，确实有两把刷子

15英寸中控屏配12英寸仪表，视觉冲击力挺强的。Vienna真皮座椅18向调节，8种按摩模式，长途跑下来腰不酸背不痛，这点比较实在。

隔音效果让我印象深刻。60码巡航时车内噪音54分贝，基本达到雷克萨斯那个级别了。高速上听音乐很享受，丹拿的14个扬声器，730W功率，低音下潜到35Hz，听交响乐时那种层次感确实不错。

空间利用率也算用心。2899mm轴距比Q7短100mm，但后排腿部空间890mm，优化得还可以。后备箱标准状态810L，后排放倒能扩展到1800L，装载能力够用。前两天帮朋友搬家，4个大箱子加两套高尔夫球杆，一趟搞定。

品牌这道坎，始终迈不过去

道理很简单，同样MLB平台出来的，Q7能卖80万，途锐65万还得打折。消费者反而觉得便宜了肯定有问题。残值率更说明问题——跑了3万公里的途锐只能卖61.8%，Q7保值68.5%，X5更是72.3%。

50万价位的消费者，78%会选BBA，途锐只有12%的考虑率。这个数据很残酷，但也很真实。车标的价值，在中国市场比产品本身重要太多。

我有个做生意的朋友，手里三台车，途锐是他最常开的。他说：“开宝马去见客户，人家觉得你太张扬；开途锐去，大家注意力都在你的专业能力上。”这话挺有意思，但也说明了途锐的尴尬处境——只有真正懂车的人，才会欣赏它的价值。

技术下放，受益的是谁？

大众集团内部技术共享做得挺彻底。途锐62%的底盘悬架部件和Q7通用，空气悬架供应商都是德国大陆集团，四驱系统和保时捷卡宴的PTM在结构上高度相似。6万公里保养下来，途锐1.2万，Q7要1.5万，这20%的差价还是很明显的。

前段时间电动车铺天盖地，像途锐这样坚持机械纯粹性的车，慢慢变成稀缺品了。当满大街都是屏幕和电机的时候，这种传统的机械质感反而显得珍贵。

只是有个问题一直想不通：当品牌光环被剥离干净的时候，纯粹的机械价值到底值多少钱？或许答案就在每个人心里吧。