站台上人影寥寥，车厢内空荡无声。曾经人挤人的公交车，如今在多个城市却面临“跑得越多，亏得越狠”的困境。
曾经，公交站台前队伍排成长龙，车厢内挤得像沙丁鱼罐头，司机握着方向盘，是街坊邻居眼中端着的“金饭碗”。如今，等车的人稀稀拉拉，有时半个多小时才来一辆车，车厢内大半座位空着，有些线路甚至整趟跑下来只有一两个乘客。
全国公交客运量从2014年的781.88亿人次暴跌至2022年的353.37亿人次，不足八年前的一半。 公交公司亏损动辄数千万元甚至上亿元，北京一次性撤销24条线路，有些线路一趟车竟拉不到4个人。
01 客流断崖：从“人挤人”到“车空跑”
八年前的公交站台，是城市清晨最热闹的地方。等车的人攥着零钱踮脚张望，车子一到，人群一拥而上。车厢里摩肩接踵，夏天的汗水味混杂在一起，却丝毫不影响大家对这种出行方式的依赖。
那时候，公交司机是个体面职业，稳定、受尊重，是街坊邻里眼中的“香饽饽”。
然而繁华转眼即逝。现在，不少公交站台冷冷清清，有时甚至要等上半小时才有一辆车。更令人唏嘘的是，一些线路直接贴出停运通知，彻底退出运营。
北京2024年一口气撤销了24条公交线，652路、专53路等线路的运营记录显示，一趟车常常拉不到4个人，夜班车有时全程只有1名乘客。
数据的滑坡更为触目惊心。苏州公交集团2024年营收仅2.28亿元，运营成本高达28.72亿元，即便有财政补贴，最终还是亏损近5000万元。成都公交集团全年净亏1.08亿元，天津公交在2022年总营收5.9亿元，净亏损却高达7亿元，负债率突破100%。
02 四面楚歌：公交行业困境重重的背后
公交行业的“寒冬”并非偶然，而是多重因素叠加的必然结果。
随着高铁网络迅猛扩张，2012年我国高铁里程仅0.9万公里，到2024年已增至4.8万公里，覆盖90%以上人口50万以上的地区。高铁的速度、准点率和舒适度，远超长途公交车，直接截断了公交系统的重要客源。
在城市内部，私家车普及和网约车兴起，让公交的短途市场雪上加霜。我国私家车保有量已超2.6亿辆，成为许多人出行首选。 网约车随叫随到，虽然价格稍高，但很多人愿意为更好的体验买单。
同时，地铁网络的完善和共享单车的普及，进一步分流了公交客源。2024年全国地铁客运量达322.4亿人次，哈啰共享单车用户突破7.5亿。
公交行业内部成本持续上涨。司机薪资需要提高，乌海市公交司机2024年绩效工资上调了44%。 更棘手的是新能源车电池更换成本，一组电池费用高达18万元，寿命只有5-10年。
而公交票价却多年稳定，成都普通车1元、空调车2元的基础票价沿用多年。有限的车票收入根本无法覆盖日益增长的运营成本。
政策补贴的大幅退坡更是雪上加霜。2022年底，新能源公交车购置补贴取消，2023年运营补贴下放至市县财政，财力薄弱的地区无力承担，直接导致小县城公交停运成为常态。
03 生存之战：公交行业的“花式自救”
面对困境，公交行业没有坐以待毙，而是展开了一场轰轰烈烈的“跨界变形记”。
空间资源再利用成为突破口。南昌公交将公交车改造为定制婚车，宽敞车厢能容纳众多亲朋好友，新人可自主设计装饰。至今已有近500对新人尝鲜，春节期间单季就有27对新人选择公交婚车迎亲。
郑州公交则将闲置修理车间改造成快递分拣点，与顺丰合作开展“站到站”运输。
时间资源高效利用创造新价值。南京公交首创“公交+快递”模式，利用夜间和午后平峰时段空车运快递。503路公交车在车厢后部加装专用货箱，既能拉乘客又能运货物。
从六合区到主城区，原本第二天才能送达的货物，现在2.5小时就能送到。
一些地方还推出特色主题公交。岳阳公交精选38条核心线路共300台公交车，打造“交通+旅游”融合模式。今年9月，他们与湖南常德野生动物世界合作推出主题公交车，成为城市中一道“移动风景线”。
技术赋能也让行业迎来新机遇。成都市启动自动驾驶公交示范运营项目，4台L4级6米自动驾驶微循环小巴正式亮相。这些车辆配备高精度传感矩阵，可应对道路自动行停等全工况场景。
重庆公交则探索V2G技术，让具备放电能力的新能源公交车在用电高峰向国家电网反向充电，累计压降负荷14兆瓦。
04 未来之路：公交车会消失吗？
尽管面临严峻挑战，但公交车不会轻易退出历史舞台。对许多老年人和低收入群体而言，廉价的公交依然是他们最依赖的出行方式。 这决定了公交作为公共服务产品的社会兜底功能。
2025年，相关政策明确将利用超长期特别国债资金，支持公交企业更新新能源公交车，每辆车平均补贴8万元，更换动力电池补贴4.2万元。交通运输部还在36个中心城市开展公交服务提升专项行动。
未来，公交车将不再是单纯的交通工具，而是向灵活、多元、智能的综合服务平台转型。 车厢里可能既载着乘客，也装着同城包裹；公交场站既是出行枢纽，也是物流节点。
社区微循环公交、响应式定制公交将精准满足特定人群需求。公交车将作为城市高效交通网络的一环，与地铁、共享单车等协同配合。
正如专家所言，“公交优先”理念仍需坚持，但公交系统应积极寻找新定位，在识变应变中求变，针对不同客群、不同区域需求实现差异化发展。
公交车不会消失，但它必须转型。未来的公交可能会变得更智能、更绿色，也更小众。社区微循环公交、响应式定制公交将精准满足特定人群需求。
它不再执着于城市交通的绝对主角，而是作为高效交通网络中的一环，与地铁、共享单车等协同配合。
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