清晨七点，上海闹市区，一辆插混SUV跟着前车走走停停，油耗表直接飙破12升，同样的车同样的路，另一辆油耗才4升出头，这个差距让人吃惊，因为两台车硬件一模一样，全在车机设置上，有人觉得插混车越开越费油，其实事情没那么简单。
市区25%保电能赢，是因为没有让发动机在低速瞎忙活，电量掉到25%发动机才启动补电，百公里油耗实测4升出头，车主不用急着拉高保电，反而让车子自己在拥堵路面用电跑，发动机断断续续工作，让亏电油耗也能压下来，高速部分如果把SOC拉到70%强制保电，动力随叫随到，这种市区用电省钱，高速用油保电的组合，让插混车在不同路况上不容易费油。
70%高保电在高速上大放异彩，是电池电量充足电机介入积极的功劳，它把更多动力储备留给超车和爬坡，特别是跑山路和急加速时，25%电量爬坡发动机声嘶力竭转速飙到4000转，70%电量3000转轻松上去，动力差了整整40千瓦，满电高速5.8升，亏电直接飙到7.9升，说明老车主懂保电的策略，宁愿多留点电，来保证高速安全和低油耗。
电池在化学层面有它的脾气，长期把电量压在25%跑会损伤电极材料，满电停放会加速电解液氧化，这些坏习惯日积月累后，电池寿命有望迅速缩短，而厂家采取稳健策略，建议磷酸铁锂电池每周充满一次校准，电量保持在20%到90%，不依赖低电量跑到底，凭借浅充浅放和合理循环来赢得寿命。
现在很多人还拿出厂默认设置当唯一标准，插混车已经不光比谁省油，三分靠车七分靠人，老司机学的就是这条路，网约车更像专家，拥堵用电高速保电，不担心油耗高，认知断层加上经销商绝口不提怎么调，逼得车主必须寻找新出路。
说白了，这两种保电模式打的不是同一场仗，一个在守住市区拥堵，另一个在开拓高速长途，车主倒是得了好处，油费没怎么花，动力反而越来越足，一公里成本低到6分钱，比以前开油车爽多了。
