奥德赛与途睿欧差距有多大？老司机：跑一次高速，差异立刻显现

要说奥德赛和途睿欧的差距有多明显，开过这两台车的朋友都懂——平时市区短途可能感受不深，但只要跑一趟高速，油耗、动力、舒适性这些隐藏的差异就像被放大镜照了个透亮。这不，上个月我和两位同事各自开着奥德赛混动版和途睿欧去邻市出差，来回五百多公里的高速路，硬是把两台车的脾气摸了个门儿清。

先说最直观的油耗差距吧。出发前我俩特意把油箱加满，结果返程时奥德赛的表显油耗定格在6.1L/100km，途睿欧却飙升到了11.8L/100km。按现在92号汽油的价格算，奥德赛单程油费不到200块，而途睿欧足足要多掏将近400块。开途睿欧的老王苦笑着说：“每当油表指针往下掉，都感觉钱包在抽筋。”

这种差距其实早有预兆。奥德赛的i-MMD混动系统就像个精打细算的管家，高速巡航时发动机直接驱动车轮，遇到缓坡或需要超车时电机立刻接管辅助。有次遇到连续爬坡路段，我眼看着电动机介入后转速表纹丝不动，动力却源源不断。反观途睿欧那台2.0T发动机，涡轮迟滞在高速超车时特别明显，油门踩下去总得等个半秒才有反应，超车窗口稍纵即逝的场合还真得捏把汗。

说到空间实用性倒是各有千秋。途睿欧2933mm的轴距没白给，第三排坐三个成年人还能跷二郎腿，后备箱塞下四个行李箱外加两箱矿泉水绰绰有余。不过代价就是车身又高又宽，高速过匝道时侧倾明显，得双手紧握方向盘才踏实。奥德赛虽然第三排腿部空间稍逊，但魔术座椅的灵活度堪称一绝——有次接待客户临时要带样品，我们直接把第三排座椅翻折成地台模式，硬是塞进了两台折叠电动车。

真正体现差距的还得看保值率。去年二手车市场收车的李师傅跟我说，三年车龄的奥德赛能卖到新车价的75%，途睿欧却要折价近四成。他打趣说：“买奥德赛就像定期存款，买途睿欧得做好消费降级的心理准备。”这话虽夸张，但看看今年一季度中型MPV保值率榜单，奥德赛稳坐榜首，途睿欧勉强挤进前三的数据确实印证了这个说法。

不过途睿欧也不是全无优势。同行的摄像团队最中意它的改装潜力，说这车底盘高、车顶平，加装设备架都不用担心限高。倒是奥德赛因为混动电池占用了部分底盘空间，改装厂建议不要轻易动电路系统。可见选车这事，关键还得看实际需求——要是天天拉器材跑工地，途睿欧的装载能力确实香；但要是家用为主，奥德赛的省心程度绝对更胜一筹。

说到底，这两台车的性格差异就像咖啡与浓茶。奥德赛如同手冲咖啡，把省油平顺做到了极致，混动系统切换时的细腻程度堪比专业咖啡师的拉花手艺；途睿欧则像功夫茶，初尝时动力充沛空间阔绰，但后续的油耗成本和操控短板需要慢慢品。所以真要较真谁更好，不如先问问自己：是愿意每天省下两杯奶茶钱加油，还是甘愿为超大空间买单？答案自在心中。