“倒闭潮”论落空？比亚迪亮出关键王牌，新能源汽车风向悄然生变

2010年特别2016年以来，国内涌现出了众多新能源汽车玩家。因竞争加剧，不少专家言之凿凿地预测说，2024年会有一大波车企陷入困境。过去一年，虽然有些造车新势力确实深陷危机，但远谈不上倒闭潮，该论调遭遇挫败，根本原因就在于预言家们低估了一件事。

如果一直停留在价格战这样的低级竞争阶段，我国新能源汽车产业确实很难走到今天，幸运的是，他们成功从卷价格跨越到了卷技术之路，颠覆了盘桓多年的创新-复制-价格战-衰败的魔咒。

作为2024年度新能源汽车世界销冠，比亚迪的表现已经非常好了，但在当年的全球汽车销量排行榜上，仍然屈居第六名，不要说总销量不及老牌巨头丰田的四成，就是跟第五名通用汽车相比，也整整少了170万辆。

这意味着新能源车企的未来从来不是彼此之间的小打小闹，向传统车企要市场才是他们的星辰大海。问题是，这场仗到底应该怎么打？

智能驾驶、智能座舱等科技无疑可以在一定程度上提高用户的体验，但如果离开快充，新能源汽车阵营连上场的资格都没有。

经过上百年的演进，燃油车各个方面都非常完备，特别是没油的时候，几分钟即可满血复活，而在早期，新能源汽车要数小时方能充满电，即便到了去年创造有史以来最好业绩的时候，主流产品仍需30分钟至1个小时，这将大量消费者拒之门外。

如今，这个问题终于迎来了革命性的破解。

2025年3月，比亚迪发布了峰值充电倍率10C的“兆瓦闪充电池”，以1000V全域高压架构为核心，搭载自研的“闪充电池”、3万转电机及碳化硅功率芯片，率先将充电速度提升至“1秒2公里”的全球最快水平，从“人等车”到“车等人”，标志着“油电同速”时代正在加速到来。

按照业界的惯例，C是充电倍率单位，1C表示电池能在一小时内充满电，2C指半小时内充满电，3C和4C则分别代表电池可在20分钟和15分钟充满。

比亚迪的“兆瓦闪充电池”将这一过程缩短到了6分钟，与燃油车加一箱油几乎没有任何区别。在此之前，全球量产的动力电池产品最快充电倍率只有6C。

这对于推动新能源汽车的全面普及具有里程碑性的意义。在该利好的带动下，“兆瓦闪充电池”首发车型汉L、唐L首月销量分别实现了10483辆和11406辆。

不过，要想彻底释放“兆瓦闪充电池”的威力并不容易。新型超充电池往往不能直接装载到现有的电动汽车上，整车的电气、线缆等部件必须随之做出很大改变，不仅如此，已建成的充电基础设施也无法有效兼容。某专业人士指出，市场上甚至还没有足够的充电基础设施支持4C快充。

一项出色的技术若得不到普及，与未发明该技术没什么两样。为了让有兆瓦车的用户真正体验到兆瓦闪充，比亚迪此前在揭开“兆瓦闪充电池”神秘面纱时同步宣布自建4000座兆瓦闪充站，目前首批约500座兆瓦闪充站已陆续启动运营。但这看似一个不小的数字，其实平均到全国仍属杯水车薪。

财报显示，截止到2025年3月底，比亚迪手上的现金及现金等价物余额高达1162亿元，目前一天创造1个多亿净利润，总市值超过1.07万亿，不过，要想全面推动“兆瓦闪充电池”的普及还有一定的压力。

5月31日兆瓦闪充生态共建启动仪式上，比亚迪终于放出了王炸，宣布牵手小桔充电与新电途，分别合作共建10000座和5000座兆瓦闪充桩消息一出迅速震惊了整个汽车界。

按照一个兆瓦闪充站配备8个闪充桩计，这个野心勃勃的计划完成后，比亚迪将直逼50000大关，一个覆盖全国的兆瓦闪充网络呼之欲出，届时，你在任何一个城市都可以享受到新技术带来的便利，用户可以放心买兆瓦车，轻松充兆瓦桩。

事实上，除了这个直接利好，这次合作还有一个非常深远的影响。

近年来，意识到快充价值的不止王传福一个人，不同方案林立不仅让用户无所适从，也让产业链很苦恼。但比亚迪兆瓦闪充生态的建设模式从“车企自建”升级成“生态共建”后接下来大概率还会引入更多的合作伙伴，这将直接推动晋身主流快充方案到了那个时候，竞争对手将失去与之抗衡的筹码，倒逼其他车企加入比亚迪阵营，完全引爆“兆瓦闪充电池”的网络效应。