武契奇收个比亚迪车模就当场改口要抢第二工厂，武契奇惊呼“这是飞机还是汽车”

武契奇收个比亚迪车模就当场改口要抢第二工厂，武契奇惊呼“这是飞机还是汽车”，中国新能源车要在欧洲腹地打翻身仗了

武契奇拿着那台仰望U9车模，翻来覆去看了半天，来了一句——“我问尊贵的客人，这到底是飞机还是汽车？”这话可不是随便说说的客套话。仰望U9赛道版极速能跑到496公里每小时，那确实让见惯了欧美豪车的总统都有点懵。但比车模更让人懵的是他接下来干的事。前一秒还在客客气气收礼物，后一秒就直接当着比亚迪执行副总裁李柯的面拍板：塞尔维亚想当比亚迪在欧洲的第二个生产基地。

6月19日这出戏，表面上是宾主尽欢的礼尚往来，背地里直接把欧洲汽车圈那点事儿给掀桌子了。

武契奇为啥这么急？说白了，他看到了一个千载难逢的“空窗期”。比亚迪位于匈牙利塞格德的欧洲首座工厂，按计划要在2026年第四季度才能启动整车组装。这个时间点，比最早吹风的2025年底晚了一整年。另一边，原本被寄予厚望的土耳其项目，比亚迪已经明确按下了暂停键。那可是计划投资10亿美元、年产能15万辆的大手笔，原定今年就要投产的，结果到现在连地基都没打。

要知道，土耳其给比亚迪的“入场券”可是免除进口关税，但眼瞅着工厂两年了没动静，土耳其那边直接翻脸——今年年初就把免税措施给停了，还放话如果投资再不落地，之前享受的税款都得吐出来。这后果多直接？今年1月比亚迪在土耳其还能卖3866辆车，到了5月直接掉到152辆。这种断崖式下跌，哪个车企受得了？

这就叫两头堵。匈牙利那边刚有点眉目但还没量产，土耳其这边又黄了。比亚迪执行副总裁李柯自己都说得很直白，匈牙利是第一优先事项，第二优先就是在欧洲再找一个生产基地。武契奇就是这时候站出来的。他太明白塞尔维亚手里握的是什么牌了——有资源、有区位，塞尔维亚就在巴尔干核心，往西就是欧盟市场。但塞尔维亚缺啥？缺的就是实打实的技术落地，缺的就是像比亚迪这种能带来产业链升级的大项目。

武契奇在社交平台上说这次会谈“非常出色”，他特别强调塞尔维亚凭借资源、区位和产业潜力，能成为电动汽车产业链里的关键伙伴。翻译成大白话就是：匈牙利能给的，塞尔维亚也能给，而且可能给得更快、更灵活。他甚至当场发出了2027年贝尔格莱德世博会的邀请，想让比亚迪去那儿秀肌肉。

更有意思的一个细节是，比亚迪那边也在多手准备。除了自己建厂，据说他们还在跟欧洲老牌车企谈收购闲置工厂的事儿，斯特兰蒂斯在意大利、大众在法国的工厂都在考虑范围内。这思路其实很清晰——建新厂太慢，不如直接盘活现成的产能，绕开欧盟那最高17.4%的反补贴关税和10%的普通进口关税。算一笔账，关税省下来的钱可太实在了。欧洲市场一辆2到3万欧元的A0级小车，匈牙利工厂投产后单车能省下5500到8200欧元的关税成本。这省下来的可全是利润。

武契奇拿着车模感慨那到底是飞机还是汽车的时候，欧洲那些老牌车企估计心里咯噔一下。这哪是个车模，这分明就是一张用496公里时速甩过来的“技术通牒”。比亚迪去年在欧洲卖了18.8万辆，同比暴涨270%，今年前五个月又干了10万辆，同比再涨144%。这增速，还在关税没落地、本地工厂没量产的情况下跑出来的。

一旦塞尔维亚这条线打通，中国新能源车在欧洲的棋局就真活了。比亚迪不需要在匈牙利一棵树上吊死，塞尔维亚一旦成了第二个跳板，整个欧洲腹地就等于有了两个支点。武契奇这波操作，表面上是抢工厂，实际上抢的是塞尔维亚未来在欧洲产业链里的身位。