九月的国内汽车市场监测数据出炉，传统燃油动力车型的全国销量占比竟然直接跌到了百分之三十三。
回过头看看过去的短短五年，这个曾经霸榜的细分市场份额直接从百分之九十以上的高位来了个大回落。
我每天坐在方向盘后面看着这街景的变换，心里真是一阵唏嘘。
不少准备给家里添置新车的朋友都在后台发私信问我，燃油车市占率为什么下降得这么快，到底现在的燃油车还值得买吗？
说实话，当我们在加油站看着跳动的数字肉疼时，答案就已经写在风里了。
拿我身边开的一台普通紧凑型SUV来说，日常在市区里跑来跑去，紧凑型SUV百公里油耗多少大家心里都有笔账，一般表显数字都稳稳停在八升左右。
按照九二号汽油八点五元每升的单价来算，一年老老实实开个两万公里，光是油费就要花掉一万三千多块钱，折合下来每公里的纯用车成本就是六毛五分钱。
如果开的是那种排量稍微大一点、技术又有点年头的老车，市区拥堵路况下的油耗轻轻松松突破十升，年度燃油支出蹭蹭涨到一万六千元以上。
国际油价隔三差五就跟着地缘政治的新闻上下震荡，咱们老百姓过日子，这钱包是真的经不起这么持续放血。
反观停在我车位隔壁的那台纯电车，生活体验完全是另一个世界。
家里装好了私家车桩，晚上瞅准了居民用电谷电价只要零点五元一度，仔细算一算家用电车一年电费计算下来，每百公里电耗就算按二十度算，跑两万公里产生的电费也就区区两千块钱。
单公里电耗成本直接被压到了的一毛钱，一年下来光是在能源消耗上就能省下一万多块钱真金白银。
这笔账算得我直咋舌，难怪现在去展厅看车的年轻家庭，脚尖的方向早就悄悄变了。
除了喝油和吃电的差价，机械结构的不同也直接决定了养车负担的天壤之别。
以前开着纯油车去4S店保养，机油、机滤、火花塞、变速箱油换个遍，单次费用从几百块到上千块不等，钱包经常大出血。
现在新能源车型肚子里没有了那些复杂的内燃机和变速箱总成，日常维护省心太多，常规保养项目无非就是三电系统检测加上换个空调滤芯。
算下来新能源车一年常规保养费用不足千元，大保养成本也就维持在一千元出头，这种省钱的快乐只有亲身经历过的人才懂。
走进车里摸一摸看一看，配置上的鸿沟更是让人感叹时代的无情。
同样花十五万块钱，新能源车型的车舱里铺满了大尺寸中控屏幕，二代辅助驾驶系统跑得贼溜，智能座舱模块反应飞快，全景影像更是新手倒车的救星。
反观那些摆在店里清库存的纯油车低配版本，纯油车低配配置有哪些呢，机械手刹、小尺寸毛边显示屏，甚至倒车影像都得自己去汽配城加装。
开着这样的车去上班，在拥堵的高架桥上看着隔壁车辆开启辅助驾驶轻轻松松跟车，自己却得累死累活踩离合换挡，那种落差感别提多酸爽了。
城市出行的政策天平也早就倒向了绿牌阵营。
在不少一线城市，纯电车不仅能理直气壮地免受尾号限行约束，一年下来多出来的有效通行天数足足有二十多天。
对于每天市区单次通勤距离不到五十公里的上班族来说，续航四百公里级别的纯电产品完全能够做到一周只充一次电。
很多朋友会担心新能源车冬季续航打折怎么办，或者在外面跑急了市区通勤纯电车怎么充电会比较麻烦。
其实只要家里有固定车位装上充电桩，冬季的续航衰减根本不影响每天十几公里的短途代步，而且各大车企现在都推出了八年或者十五万公里的三电质保政策，电池衰减的焦虑早就被厂家用真金白银的承诺给抚平了。
全球汽车市场的最新风向标已经指向了深水区，燃油动力车型的销售比例全面跌破百分之五十，中国新能源汽车渗透率更是势如破竹地突破了百分之六十。
当电动化转型的巨轮滚滚向前，传统的机械制造工艺沉淀下来的品牌价值，在绝对的经济账和智能化降维打击面前显得有些力不从心。
燃油车会被淘汰吗这个曾经充满争议的话题，随着大街小巷越来越密集的充电桩和绿牌车，已经变成了不需要争论的现实。
内燃机时代落幕前夜的阵痛正在发生，而我们每个人，都是这场出行革命的亲历者和见证人。
