马特·锐马克凭借电动超跑成名，所以听到他现在力挺内燃机，还声称性能不再是首要目标，简直让人感觉时空错乱。然而这位布加迪掌门人认为，老款发动机依然有大把的赚钱机会。
在接受CNBC采访时，锐马克表示汽车市场正在分化，日常出行会走向电动化，而昂贵的东西则变得更机械、更感性、更刻意地铺张。
“对于普通人的普通车来说，绝大多数都会是电动的，”锐马克告诉CNBC。“高端细分市场，比如跑车及以上级别，会在很长一段时间里继续使用内燃机，就像手表一样。”
锐马克的Nevera超跑已经充分展示了电动车能在直线加速测试中彻底碾压燃油超跑，但是Nevera的销售困境也证明，性能本身并不一定能带来销量。
布加迪曾考虑让Chiron的继任者成为电动车，后来放弃了，Tourbillon将电动辅助与一台8.3升自然吸气V16发动机结合，总功率达到1800马力，锐马克甚至还考虑未来在某些车型上提供手动变速箱。
这家顶级豪华汽车制造商还放弃了数字仪表盘，转而采用一套精致的机械风格仪表组，即使在车辆熄火时也显得很特别，而且十五年后也不会像过时的消费电子产品。
发动机和仪表盘都把重点从纯粹的速度上移开了，而速度现在难以成为差异化的优势。当相对便宜的电动车都能拿出足以让超跑汗颜的加速成绩时，再增加0.1秒或者100马力，基本上只是买了个炫耀的资本，对客户几乎没有实际好处。
“你可以花大约5万美元从中国买到一辆比十年前任何性能车都快的新车，”锐马克告诉CNBC。“性能真的变成次要的了。”
个性、仪式感和工艺，才是更难商品化的东西，Tourbillon的客户似乎也认同这一点，尽管起售价大约450万美元，全部250台车都被预订一空，而且锐马克表示买家通常会额外投入60万到70万美元用于个性化定制。
布加迪最新的限量版车型，比如Destrier，进一步推动了这一理念。锐马克说，富有的客户越来越想要那些只属于自己的物品，而不仅仅是别人拥有的东西的昂贵版本。
至于我们这些没有超跑预算的人，或许只能满足于一辆发出假内燃机声音的电动车了，但至少它加速起来和燃油超跑一样快。
