很多打算换新能源车的买主最近在各个展厅转悠，大概都听过一个让人心里直发毛的传闻，说是不到十三万就能买到一台续航超过七百公里的纯电轿车。这种好事要是放在前几年，连电池厂的装配工听了都要直摇头，毕竟高续航和低价格在新能源车里向来是扯不到一块去的两码事。极狐阿尔法S5这款车最近在各地的讨论度很高，但许多人在看车时把不同版本的配置和价格全给搅和到一块了。
实际上，大家在店里能谈到的那个十二万八千八的终端起步价，对应的是后来追加的那个五百六十公里的版本。如果是真正想要买到那台能跑七百零八公里的版本，去到门店里看真正的报价，会发现它的实际零售门槛来到了十六万四千八。这两个版本之间不仅是价格差了三万多块钱，连车底下躺着的那块电池也是完全不同的物件。
天上不会平白无故掉馅饼，买车终归是一分钱一分货的买卖。
十六万多那个长续航版用的是宁德时代的三元锂电池，容量接近八十度，而低配版为了省预算，换成的是六十四度多的磷酸铁锂电池。至于那些宣传里天天在说的两万块钱出头过个首付、每个月只用供一千八百六十块钱的金融方案，听上去确实很适合兜里预算不够的年轻买主。不过真到了门店里去算账，不同城市的门店情况不一样，最终落地的开销肯定得按店里的具体合同来。
既然多花了钱去买长续航版，这台车的硬件自然就得拿出点真本事来。长续航版搭载的是一个最大功率两百千瓦的前置单电机，扭矩输出有三百六十牛米，一脚油门踩下去的动力反馈对于日常通勤来说绰绰有余。更让人看重的是它配全了全域八百伏的高压平台，这在以前低于二十万的车身上是不太敢想的。真到了大冬天或者着急赶路的时候，在快充桩上歇个十分钟就能补上大概两百公里的路程，起码能省下车主在服务区排队吹冷风的尴尬时间。
在如今的新能源市场上，买车的人不仅盯着续航看，车机和智能驾驶也是大家在展厅里反复摆弄的重点。关于这款车的智能驾驶辅助系统，市面上有两套不同的参数表述在传。有报道提到它用的是华为的计算单元，算力给到了两百个单位，配了三个视觉摄像头、五个毫米波雷达和十二个超声波雷达。这种硬件规格能做到的事情不少，不仅支持高架或者高速路段的自主领航，还能在城区里让车辆自己记住经常行驶的路线。
有住在杭州的车主专门去实测过这套系统，开着它在高架路上连续跑了四十公里，中间愣是手脚不用动，没有发生一次需要人工突然接管的情况。而在另一个公开的配置单里，大家能看到的只是一个相对普通的二级辅助驾驶系统，硬件变回了三个毫米波雷达和五个摄像头。仔细琢磨一下就能明白，那套带有华为硬件的方案，大概率只会出现在预算更高的顶配或者选装车身上。
不花到十六万以上的预算，那些高级的智驾方案很难真正落到车主手里。
车身尺寸拿皮尺量出来是四米八二的长度，轴距伸展到了两米九，这明明白白就是一个标准的纯电中型车。之前有人把它说成是尺寸更小的入门级代步车，那确实是对参数有了误解。既然车身不小，那坐进车里的空间理应很宽敞，但为了做那个好看的轿跑溜背造型，车顶斜着滑下来的线条不可避免地把后排乘客的头部空间给压缩了一大截。要是家里有身材高大的老人，坐在后排时间久了，脖子和腰难免会觉得有点局屈。
走进展厅关上车门，伸手能摸到的地方虽然有些软包，但仔细瞧瞧门板内侧，会发现大面积都是冷冰冰的硬塑料，只有座椅和中间扶手那些经常跟身体碰到的地方才舍得用软质材料包一下。坐进车里想听首好歌放松一下，也会发现扬声器上并没有那些耳熟能详的高端品牌标志。这就是很现实的造车取舍，车企把大部分成本都砸在全域八百伏平台和电池硬件上了，在这些眼睛看得到、耳朵听得见的地方，自然只能选择用规规矩矩的普通零部件来省省开支。
这种把钱花在刀刃上的思路，倒是挺对一部分年轻买主的胃口。根据品牌自己公布出来的交付情况，这车刚上市的头一个月就交出去了四千多台。这个数字放在整个北汽新能源的序列里，直接把他们家在集团内部的销量占比，从去年连一成都不到的微弱状态，一口气拉升到了超过两成。大马路上能看到这款车的机会变多了，展厅里的买车人面孔也发生了挺明显的改变。
买这车的顾客里边，三十五岁以下的年轻人占了六成以上。过去这家品牌的展厅里多是些上了年纪的务实买主看重续航，现在由于外观和智驾的加入，进店试驾完直接愿意留下来谈合同的转化率，从过去的十二个百分点直接升到了二十七个百分点。年轻人买车不爱听那些宏大的企业转型事，他们更在乎下班回家路上那四十公里的高架能不能让自己省点心。
市场终归会给那些把电池和智驾配置做得清清楚楚的车企一个明确的交代。
关于后期用车的现实处境，很多选择低配版的车主在开了一年半载后，也开始面对磷酸铁锂电池在冬天的续航变动。每到气温骤降的日子，仪表盘上的续航数字掉得比平时快不少，这时候全域八百伏平台的缺失就会让充电等待变得有些熬人。而那些咬牙上了长续航版的买主，虽然多掏了三万多的真金白银，但在长途出行时的体验确实要从容得多。
对于目前还在各个品牌之间反复对比的买车人来说，抛开金融海报上那些漂亮的月供数字，看清车型的真实差价是关键。想要低门槛代步，那台搭载六十四点八度磷酸铁锂电池、续航五百六十公里的版本在终端拿出来的零售价是十二万八千八。若是日常用车对长途充电速度有硬性要求，且希望体验更高规格的智能化硬件，搭载七十九点二度宁德时代三元锂电池、具备CLTC七百零八公里续航的MAX版在门店给出的官方指导价则是十九万六千八。
